Diagnostic Trouble Code (DTC) Descriptions


  DTC                      Description              Possible Causes          Diagnostic Aides  
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: P0102 - Mass Air Flow  : The MAF sensor circuit : *  MAF sensor          : A MAF V PID (MAF PID)  :
: (MAF) Circuit Low      : is monitored by the    :    disconnected        : reading less than 0.23 :
: Input                  : PCM for low air flow   : *  MAF circuit open to : volts (Refer to        :
:                        : (or voltage) input     :    PCM                 : equivalent grams       :
:                        : through the            : *  VPWR open to MAF    : /second chart in       :
:                        : comprehensive          :    sensor              : Pinpoint Test DC) in   :
:                        : component monitor      : *  PWR GND open to MAF : continuous memory or   :
:                        : (CCM). If during key   :    sensor              : key ON and engine      :
:                        : ON engine running the  : *  MAF RTN circuit     : running indicates a    :
:                        : air flow (or voltage)  :    open to PCM         : hard fault.            :
:                        : changes below a        : *  MAF circuit shorted :
:                        : minimum calibrated     :    to GND              :
:                        : limit, the test fails. : *  Intake air leak     :
:                        :                        :    (near MAF sensor)   :
:                        :                        : *  A closed [throttle  :
:                        :                        :    indication throttle :
:                        :                        :    position (TP)       :
:                        :                        :    sensor system]      :
:                        :                        : *  Damaged MAF sensor  :
:                        :                        : *  Damaged PCM         :
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: P0103 - Mass Air Flow  : The MAF sensor circuit : *  MAF sensor screen   : A MAF V PID (MAF PID)  :
: (MAF) Circuit High     : is monitored by the    :    is blocked          : reading less than 4.6  :
: Input                  : PCM for high air flow  : *  MAF circuit shorted : volts (Refer to        :
:                        : (or voltage) input     :    to VPWR             : equivalent grams       :
:                        : through the            : *  Damaged MAF sensor  : /second chart in       :
:                        : comprehensive          : *  Damaged PCM         : Pinpoint Test DC) in   :
:                        : component monitor      :                        : continuous memory or   :
:                        : (CCM). If during key   :                        : key ON and engine      :
:                        : ON engine OFF or key   :                        : running indicates a    :
:                        : ON engine running the  :                        : hard fault.            :
:                        : air flow (or voltage)  :
:                        : changes above a        :
:                        : maximum calibrated     :
:                        : limit, the test fails. :
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: P0106 - Barometric     : Baro sensor input to   : *  Slow responding     : -  VREF voltage should :
: (BARO) Pressure Sensor : the PCM is monitored   :    BARO sensor         : be between 4.0 and 6.0 :
: Circuit Performance    : and is not within the  : *  Electrical circuit  : volts                  :
:                        : calibrated value.      :    failure             : *  PID reading is in   :
:                        :                        : *  Damaged BARO sensor :       freque           :
:                        :                        : *  Damaged PCM         :
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: P0107 - BARO Sensor    : Sensor operating       : *  Open in the circuit : -  VREF should be      :
: Low Voltage Detected   : voltage is less than   :    , or short to groun : greater than 4.0 volts :
:                        : 5.0 volts (VREF), as a : *  VREF circuit open,  : *  PID reading is in   :
:                        : result it failed below :    or short to ground  :       freque           :
:                        : the minimum allowable  : *  Damaged BARO sensor :
:                        : calibrated parameter.  : *  Damaged PCM         :
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: P0108 - BARO Sensor    : Sensor operating       : *  VREF shorted to     : -  VREF should be less :
: High Voltage Detected  : voltage is greater     :    VWPR                :    than 6.0 volts. PID :
:                        : than 5.0 volts (VREF), : *  BARO signal shorted :    reading is in       :
:                        : as a result it failed  :    to VPWR             :    frequency           :
:                        : above maximum          : *  Damaged BARO sensor :
:                        : allowable calibrated   : *  Damaged PCM         :
:                        : parameter.             :
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: P0109 - BARO Sensor    : The sensor signal to   : *  Loose electrical    : Check harness and      :
: Circuit Intermittent   : the PCM is failing     :    connection          : connection.            :
:                        : intermittently.        : *  Damaged BARO sensor :
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: P0112 - Intake Air     : Indicates the sensor   : *  Grounded circuit in : -  Using signal        :
: Temperature (IAT)      : signal is less than    :    harness             :    simulation,         :
: Circuit Low Input      : Self-Test minimum. The : *  Damaged sensor      :    disconnect sensor   :
:                        : IAT sensor minimum is  : *  Improper harness    :    and simulate 1.0V   :
:                        : 0.2 volts or 121C     :    connection          :    on sensor signal    :
:                        : (250F).               : *  Damaged PCM         :    circuit. Simulated  :
:                        :                        :                        :    1.0V signal and     :
:                        :                        :                        :    scan PID voltage    :
:                        :                        :                        :    value should be     :
:                        :                        :                        :    similar. If voltage :
:                        :                        :                        :    is similar check    :
:                        :                        :                        :    sensor, if voltage  :
:                        :                        :                        :    is not similar      :
:                        :                        :                        :    check related       :
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: P0113 - Intake Air     : Indicates the sensor   : *  Open circuit in     : -  Using signal        :
: Temperature (IAT)      : signal is greater than :    harness             :    simulation,         :
: Circuit High Input     : Self-Test maximum. The : *  Sensor signal short :    disconnect sensor   :
:                        : IAT sensor maximum is  :    to power            :    and simulate 1.0V   :
:                        : 4.6 volts or -50C (   : *  Damaged sensor      :    on sensor signal    :
:                        : -46F).                : *  Improper harness    :    circuit. Simulated  :
:                        :                        :    connection          :    1.0V signal and     :
:                        :                        : *  Damaged PCM         :    scan PID voltage    :
:                        :                        :                        :    value should be     :
:                        :                        :                        :    similar. If voltage :
:                        :                        :                        :    is similar check    :
:                        :                        :                        :    sensor, if voltage  :
:                        :                        :                        :    is not similar      :
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: P0117 - Engine Coolant : Indicates the sensor   : *  Grounded circuit in : -  Using signal        :
: Temperature (ECT)      : signal is less than    :    harness             :    simulation,         :
: Circuit Low Input      : Self-Test minimum. The : *  Damaged sensor      :    disconnect sensor   :
:                        : ECT sensor minimum is  : *  Improper harness    :    and simulate 1.0V   :
:                        : 0.2 volts or 121C     :    connection          :    on sensor signal    :
:                        : (250F). Note on some  : *  Damaged PCM         :    circuit. Simulated  :
:                        : vehicles that are not  :                        :    1.0V signal and     :
:                        : equipped with an ECT   :                        :    scan PID voltage    :
:                        : sensor, CHT can be     :                        :    value should be     :
:                        : used and can set this  :                        :    similar. If voltage :
:                        : DTC.                   :                        :    is similar check    :
:                        :                        :                        :    sensor, if voltage  :
:                        :                        :                        :    is not similar      :
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: P0118 - Engine Coolant : Indicates the sensor   : *  Open circuit in     : -  Using signal        :
: Temperature (ECT)      : signal is greater than :    harness             :    simulation,         :
: Circuit High Input     : Self-Test maximum. The : *  Sensor signal short :    disconnect sensor   :
:                        : ECT sensor maximum is  :    to power            :    and simulate 1.0V   :
:                        : 4.6 volts or -50C (   : *  Damaged PCM         :    on sensor signal    :
:                        : -46F). Note on some   : *  Improper harness    :    circuit. Simulated  :
:                        : vehicles that are not  :    connection          :    1.0V signal and     :
:                        : equipped with an ECT   : *  Damaged sensor      :    scan PID voltage    :
:                        : sensor, CHT can be     :                        :    value should be     :
:                        : used and can set this  :                        :    similar. If voltage :
:                        : DTC.                   :                        :    is similar check    :
:                        :                        :                        :    sensor, if voltage  :
:                        :                        :                        :    is not similar      :
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: P0121 - Throttle       : The TP sensor circuit  : *  Binding throttle    : Drive vehicle, bring   :
: Position (TP) Circuit  : is monitored by the    :    linkage             : to a stop, turn key    :
: Performance Problem    : PCM for a none closed  : *  Damaged throttle    : OFF. Start vehicle,    :
:                        : throttle position at   :    body                : run key ON engine      :
:                        : idle. If key ON engine : *  TP circuit open to  : running self-test at   :
:                        : running self-test      :    PCM                 : idle. Access KOER      :
:                        : terminates upon        : *  Damaged TP sensor   : diagnostic trouble     :
:                        : placing the            : *  SIG RTN circuit     : codes on scan tool.    :
:                        : transmission range     :    open to TP sensor   :
:                        : selector in gear       :
:                        : (DRIVE or REVERSE) or  :
:                        : when closing the       :
:                        : throttle (idle) after  :
:                        : opening it (in PARK or :
:                        : NEUTRAL) the TP closed :
:                        : throttle position is   :
:                        : not attained, the test :
:                        : fails.                 :
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: P0122 - Throttle       : The TP sensor circuit  : *  TP sensor not       :  A TP PID (TP V PID)   :
: Position (TP) Circuit  : is monitored by the    :    seated properly     : reading less than      :
: Low Input              : PCM for a low TP       : *  TP circuit open to  : 3.42% (0.17 volt) in   :
:                        : rotation angle (or     :    PCM                 : key ON engine OFF,     :
:                        : voltage) input through : *  VREF open to TP     : continuous memory or   :
:                        : the comprehensive      :    sensor              : key ON engine running  :
:                        : component monitor      : *  TP circuit short to : indicates a hard       :
:                        : (CCM). If during key   :    GND                 : fault.                 :
:                        : ON engine OFF or key   : *  Damaged TP sensor   :
:                        : ON engine running the  : *  Damaged PCM         :
:                        : TP rotation angle (or  :
:                        : voltage) changes below :
:                        : a minimum calibrated   :
:                        : limit, the test fails. :
____________________________________________________________________________________________________

: P0123 - Throttle       : The TP sensor circuit  : *  TP sensor not       : A TP PID (TP V PID)    :
: Position (TP) Circuit  : is monitored by the    :    seated properly     : reading greater than   :
: High Input             : PCM for a high TP      : *  TP circuit short to : 93% (4.65 volts) in    :
:                        : rotation angle (or     :    PWR                 : key ON engine OFF,     :
:                        : voltage) input through : *  VREF short to PWR   : continuous memory or   :
:                        : the comprehensive      : *  SIG RTN circuit     : key ON engine running  :
:                        : component monitor      :    open to TP sensor   : indicates a hard       :
:                        : (CCM). If during key   : *  Damaged TP sensor   : fault.                 :
:                        : ON engine OFF or key   : *  Damaged PCM         :
:                        : ON engine running the  :
:                        : TP rotation angle (or  :
:                        : voltage) changes above :
:                        : maximum calibrated     :
:                        : limit, the test fails. :
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: P0125 - Insufficient   : Indicates the ECT      : *  Insufficient warm   : Compare ECT PID to     :
: Coolant Temperature    : sensor has not         :    up time             : thermostat             :
: For Closed Loop Fuel   : achieved the required  : *  Low engine coolant  : specification when     :
: Control                : temperature level to   :    level               : vehicle is at          :
:                        : enter closed loop      : *  Leaking or stuck    : operating temperature. :
:                        : operating conditions   :    open thermostat     : Temperature readings   :
:                        : within a specified     : *  Malfunctioning ECT  : should be similar.     :
:                        : amount of time after   :    sensor              :
:                        : starting engine.       :
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: P0127 - Intake Air     : Indicates that IAT2    : *  Blockage of heat    : Monitor IAT2 PID.      :
: Temperature Too High   : sensor has detected a  :    exchangers          : Typical IAT2           :
:                        : potential abnormality  : *  Low fluid level     : temperature should be  :
:                        : in the intercooler     : *  Fluid leakage       : greater than IAT1.     :
:                        : system. This condition : *  Intercooler pump or : Refer to Section 6:    :
:                        : will cause the boost   :    relay failure       : Reference Values for   :
:                        : from the supercharger  : *  Crossed intercooler : ranges.                :
:                        : to be bypassed to      :    coolant lines       :
:                        : avoid potential engine :
:                        : damage.                :
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: P0131 - HO2S Sensor    : The HO2S sensor is     : *  Contaminated HO2S   :
: Circuit Out of Range   : monitored for a        :    (water, fuel, etc)  :
: Low Voltage (HO2S-11)  : negative voltage known : *  Crossed HO2S signal :
:                        : as characteristic      :    /signal return      :
:                        : shift downward (CSD).  :    wiring              :
:                        : If the sensor is       :
:                        : thought to be          :
:                        : switching from 0 volts :
:                        : to -1 volts during     :
:                        : testing, the PCM will  :
:                        : use this input and     :
:                        : remain in fuel         :
:                        : control.               :
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: P0133 - HO2S Sensor    : The HEGO Monitor       : *  Contaminated HO2S   : Access HO2S test       :
: Circuit Slow Response  : checks the HO2S Sensor :    sensor.             : results from the       :
: (HO2S-11)              : frequency and          : *  Exhaust leaks.      : Generic OBD-II menu to :
:                        : amplitude. If during   : *  Shorted /open       : verify DTC.            :
:                        : testing the frequency  :    wiring.             :
:                        : and amplitude were to  : *  Improper fueling.   :
:                        : fall below a           : *  MAF sensor.         :
:                        : calibrated limit, the  : *  Deteriorating HO2S  :
:                        : test will fail.        :    sensor.             :
:                        :                        : *  Inlet air leaks.    :
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: P0135 - HO2S Sensor    : During testing the     : *  Short to VPWR in    : -  wiring.             :
: Circuit Malfunction    : HO2S Heaters are       :    harness or HO2S.    : -  Damaged HO2S        :
: (HO2S-11)              : checked for opens      : *  Water in harness    :    heater.             :
:                        : /shorts and excessive  :    connector.          : -  Damaged PCM.        :
:                        : current draw. The test : *  Open VPWR circuit.  :
:                        : fails when current     : *  Open GND circuit.   :
:                        : draw exceeds a         : *  Low battery         :
:                        : calibrated limit and   :    voltage.            :
:                        : /or an open or short   : *  Corrosion or poor   :
:                        : is detected.           :    mating terminals    :
:                        :                        :    and wiring          :
:                        :                        : *  Damaged HO2S        :
:                        :                        :    heater.             :
:                        :                        : *  Damaged PCM.        :
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: P0136 - HO2S Sensor    : The downstream HO2S    : *  Pinched, shorted,   :
: Circuit Malfunction    : sensor(s) are          :    and corroded wiring :
: (HO2S-12)              : continuously checked   :    and pins.           :
:                        : for maximum and        : *  Crossed sensor      :
:                        : minimum voltages. The  :    wires.              :
:                        : test fails when the    : *  Exhaust leaks.      :
:                        : voltages fail to meet  : *  Contaminated or     :
:                        : the calibrated limits. :    damaged sensor.     :
____________________________________________________________________________________________________

: P0141 - HO2S Sensor    : See DTC P0135          :
: Circuit Malfunction    :
: (HO2S-125)             :
____________________________________________________________________________________________________

: P0151 - HO2S Sensor    : See DTC P0131          :
: Circuit Out of Range   :
: Low Voltage (HO2S-21)  :
____________________________________________________________________________________________________

: P0153 - HO2S Sensor    : See DTC P0133.         :
: Circuit Slow Response  :
: (HO2S-21)              :
____________________________________________________________________________________________________

: P0155 - HO2S Sensor    : See DTC P0135          :
: Circuit Malfunction    :
: (HO2S-21)              :
____________________________________________________________________________________________________

: P0156 - HO2S Sensor    : See DTC P0136          :
: Circuit Malfunction    :
: (HO2S-22)              :
____________________________________________________________________________________________________

: P0161 - HO2S Sensor    : See DTC P0135          :
: Circuit Malfunction    :
: (HO2S-22)              :
____________________________________________________________________________________________________

: P0171 - System to Lean : The Adaptive Fuel      : For lean and rich      :
: (Bank 1)               : Strategy continuously  : DTCs:                  :
:                        : monitors fuel delivery : *  Fuel system         :
:                        : hardware. The test     : *  Excessive fuel      :
:                        : fails when the         :    pressure.           :
:                        : adaptive fuel tables   : *  Leaking             :
:                        : reach a rich           :    /contaminated fuel  :
:                        : calibrated limit.      :    injectors.          :
:                        :                        : *  Leaking fuel        :
:                        :                        :    pressure regulator. :
:                        :                        : *  Low fuel pressure   :
:                        :                        :    or running out of   :
:                        :                        :    fuel.               :
:                        :                        : *  Vapor recovery      :
:                        :                        :    system.             :
:                        :                        : *  Induction system:   :
:                        :                        :   -  Air leaks after   :
:                        :                        :      the MAF.          :
:                        :                        :   -  Vacuum Leaks.     :
:                        :                        :   -  PCV system.       :
:                        :                        :   -  Improperly seated :
:                        :                        :      engine oil        :
:                        :                        :      dipstick.         :
:                        :                        : *  EGR system:         :
:                        :                        :   -  Leaking gasket.   :
:                        :                        :   -  Stuck EGR valve.  :
:                        :                        :   -  Leaking diaphragm :
:                        :                        :      or EVR.           :
:                        :                        : *  Base Engine:        :
:                        :                        :   -  Oil overfill.     :
:                        :                        :   -  Cam timing.       :
:                        :                        :   -  Cylinder          :
:                        :                        :      compression.      :
:                        :                        :   -  Exhaust leaks     :
:                        :                        :      before or near    :
:                        :                        :      the HO2Ss.        :
____________________________________________________________________________________________________

: P0172 - System to Rich : The Adaptive Fuel      : See Possible Causes    :
: (Bank 1)               : Strategy continuously  : for DTC P0171          :
:                        : monitors the fuel      :
:                        : delivery hardware. The :
:                        : test fails when the    :
:                        : adaptive fuel tables   :
:                        : reach a lean           :
:                        : calibrated limit.      :
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: P0174 - System to Lean : The Adaptive Fuel      : See Possible Causes    :
: (Bank 2)               : Strategy continuously  : for DTC P0171.         :
:                        : monitors the fuel      :
:                        : delivery hardware. The :
:                        : test fails when the    :
:                        : adaptive fuel tables   :
:                        : reach a rich           :
:                        : calibrated limit.      :
____________________________________________________________________________________________________

: P0175 - System to Rich : The Adaptive Fuel      : See Possible Causes    : A SHRTFT-1,2 PID value :
: (Bank 2)               : Strategy continuously  : for DTC P0171.         : between -25% to +35%   :
:                        : monitors the fuel      :                        : and a LONGFT-1,2 PID   :
:                        : delivery hardware. The :                        : value between -35% to  :
:                        : test fails when the    :                        : +35% is acceptable.    :
:                        : adaptive fuel tables   :                        : Reading beyond these   :
:                        : reach a lean           :                        : values indicate a      :
:                        : calibrated limit.      :                        : failure.               :
____________________________________________________________________________________________________

: P0176 - Flexible Fuel  : The FF sensor input    : *  Open or short in FF : A flex fuel (FF) PID   :
: (FF) Sensor Circuit    : signal to PCM is       :    sensor VPWR circuit : reading of 0 Hz with   :
: Malfunction            : continuously           : *  Open in battery     : the key ON and engine  :
:                        : monitored. The test    :    ground to FF sensor : OFF or with engine at  :
:                        : fails when the signal  :    circuit             : idle indicates a hard  :
:                        : falls out of a maximum : *  Open in FF sensor   : fault.                 :
:                        : or minimum calibrated  :    signal circuit      :
:                        : range.                 : *  Short to ground in  :
:                        :                        :    FF sensor signal    :
:                        :                        :    circuit             :
:                        :                        : *  Fuel contamination  :
:                        :                        : *  Short to VPWR in FF :
:                        :                        :    sensor battery      :
:                        :                        :    ground circuit      :
:                        :                        : *  Short to VPWR in FF :
:                        :                        :    sensor signal       :
:                        :                        :    circuit             :
:                        :                        : *  Fuel separation     :
:                        :                        : *  Damaged FF sensor   :
:                        :                        : *  Damaged PCM         :
____________________________________________________________________________________________________

: P0180 - Engine Fuel    : The comprehensive      : *  Open or short in    : Verify EFT-PID value   :
: Temperature Sensor A   : component monitor      :    harness.            : to determine open or   :
: Circuit Low Input      : (CCM) monitors the EFT : *  Low ambient         : short.                 :
: (EFT)                  : sensor circuit to the  :    temperature         :
:                        : PCM for low and high   :    operation.          :
:                        : voltage. If voltage    : *  Improper harness    :
:                        : were to fall below or  :    connection.         :
:                        : exceed a calibrated    : *  Damaged EFT sensor. :
:                        : limit and amount of    : *  Damaged PCM.        :
:                        : time during testing,   :
:                        : the test will fail.    :
____________________________________________________________________________________________________

: P0181 - Engine Fuel    : The comprehensive      : *  Open or short in    : Verify EFT-PID value   :
: Temperature Sensor A   : component monitor      :    harness.            : to determine open or   :
: Circuit Range/         : (CCM) monitors the EFT : *  Low ambient         : short.                 :
: Performance (EFT)      : Temperature for        :    temperature         :
:                        : acceptable operating   :    operation.          :
:                        : temperature. If during : *  Improper harness    :
:                        : testing voltage were   :    connection.         :
:                        : to fall below or       : *  Damaged EFT sensor. :
:                        : exceed a calibrated    : *  Damaged PCM.        :
:                        : limit, a calibrated    :
:                        : amount of time the     :
:                        : test will fail.        :
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: P0182 - Engine Fuel    : The comprehensive      : *  Short in harness.   : Verify EFT-PID and     :
: Temperature Sensor A   : component monitor      : *  VREF open or        : VREF values to         :
: Circuit Low Input      : (CCM) monitors the EFT :    shorted.            : determine open or      :
: (EFT)                  : sensor circuit to the  : *  Low ambient         : short.                 :
:                        : PCM for low voltage.   :    temperature         :
:                        : If voltage were to     :    operation.          :
:                        : fall below a           : *  Improper harness    :
:                        : calibrated limit and   :    connection.         :
:                        : amount of time during  : *  Damaged EFT sensor. :
:                        : testing, the test will : *  Damaged PCM.        :
:                        : fail.                  :
____________________________________________________________________________________________________

: P0183 - Engine Fuel    : The comprehensive      : *  Open or short to    : Verify EFT-PID value   :
: Temperature Sensor A   : component monitor      :    PWR in harness.     : to determine open or   :
: Circuit High Input     : (CCM) monitors the EFT : *  Damaged EFT sensor. : short.                 :
: (EFT)                  : sensor circuit to the  : *  Improper harness    :
:                        : PCM for high voltage.  :    connection.         :
:                        : If voltage were to     : *  Damaged PCM.        :
:                        : exceed a calibrated    :
:                        : limit and a calibrated :
:                        : amount of time during  :
:                        : testing, the test will :
:                        : fail.                  :
____________________________________________________________________________________________________

: P0186 - Engine Fuel    : See DTC P0181.         :
: Temperature Sensor B   :
: Circuit Range          :
: /Performance (EFT)     :
____________________________________________________________________________________________________

: P0187 - Engine Fuel    : See DTC P0182.         :
: Temperature Sensor B   :
: Circuit Low Input      :
: (EFT).                 :
____________________________________________________________________________________________________

: P0188 - Engine Fuel    : See DTC P0183.         :
: Temperature Sensor B   :
: Circuit High Input     :
: (EFT)                  :
____________________________________________________________________________________________________

: P0190 - Fuel Rail      : The comprehensive      : *  VREF open in        : Verify VREF voltage    :
: Pressure Sensor        : component monitor      :    harness.            : between 4.0 and 6.0V.  :
: Circuit Malfunction    : (CCM) monitors the FRP : *  VREF open in        :
: (FRP)                  : sensor to the PCM for  :    sensor.             :
:                        : VREF voltage. The test : *  VREF open in PCM.   :
:                        : fails when the VREF    :
:                        : voltage from the PCM   :
:                        : drops to a voltage     :
:                        : less than a minimum    :
:                        : calibrated value.      :
____________________________________________________________________________________________________

: P0191 - Fuel Rail      : The comprehensive      : *  High fuel pressure. : A FRP PID value during :
: Pressure Sensor        : component monitor      : *  Low fuel pressure.  : KOER of 138 kpa (20    :
: Circuit Performance    : (CCM) monitors the FRP : *  Damaged FRP sensor. : psi) and 413 kpa (60   :
: (FRP)                  : pressure for           : *  Excessive           : psi) for gasoline or   :
:                        : acceptable fuel        :    resistance in       : 586 kpa (85 psi) and   :
:                        : pressure. The test     :    circuit.            : 725 kpa (105 psi) for  :
:                        : fails when the fuel    : *  Low or no fuel.     : natural gas vehicles   :
:                        : pressure falls below   :                        : (NG) is acceptable.    :
:                        : or exceeds a minimum   :
:                        : /maximum calibrated    :
:                        : value for a calibrated :
:                        : period of time.        :
____________________________________________________________________________________________________

: P0192 - Fuel Rail      : The comprehensive      : *  FRP signal shorted  : A FRP PID value during :
: Pressure Sensor        : component monitor      :    to SIG RTN or PWR   : KOER or KOEO less than :
: Circuit Low Input      : (CCM) monitors the FRP :    GND.                : 0.3 volts for gasoline :
: (FRP)                  : sensor circuit to the  : *  FRP signal open (NG : or 0.5 volts for       :
:                        : PCM for low voltage.   :    only)               : natural gas vehicles   :
:                        : If voltage were to     : *  Low fuel pressure   : (NG) would indicate a  :
:                        : fall below a           :    (NG only)           : hard fault.            :
:                        : calibrated limit and   : *  Damaged FRP sensor. :
:                        : amount of time during  : *  Damaged PCM.        :
:                        : testing, the test will :
:                        : fail.                  :
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: P0193 - Fuel Rail      : The comprehensive      : *  FRP signal shorted  : A FRP PID value during :
: Pressure Sensor        : component monitor      :    to VREF or VPWR.    : KOER or KOEO less than :
: Circuit High Input     : (CCM) monitors the FRP : *  FRP signal open     : 0.3 volts for gasoline :
: (FRP)                  : sensor circuit to the  :    (gasoline only)     : or 0.5 volts for       :
:                        : PCM for high voltage.  : *  Low fuel pressure   : natural gas vehicles   :
:                        : If voltage were to     :    (NG only)           : (NG) would indicate a  :
:                        : fall below a           : *  Damaged FRP sensor. : hard fault.            :
:                        : calibrated limit and a : *  Damaged PCM.        :
:                        : calibrated amount of   : *  High fuel pressure  :
:                        : time during testing,   :    (caused by damaged  :
:                        : the test will fail.    :    fuel pressure       :
:                        :                        :    regulator) NG.      :
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: P0201 through P0212 -  : The comprehensive      : *  Faulty fuel         : PID Data Monitor INJ1F :
: Cylinder #1 through    : component monitor      :    injector driver     : -INJ12F fault flags =  :
: Cylinder #12 Injector  : (CCM) monitors the     :    within the PCM.     : YES.                   :
: Circuits               : operation of the fuel  :
:                        : injector drivers in    :
:                        : the PCM. The test      :
:                        : fails when the fuel    :
:                        : injector does not      :
:                        : operate electrically   :
:                        : even though the        :
:                        : harness assembly and   :
:                        : fuel injectors test    :
:                        : satisfactorily.        :
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: P0217 - Engine Coolant : Indicates an engine    : *  Engine cooling      : Monitor CHT PID for    :
: Over-Temperature       : overheat condition was :    system concerns.    : overheat condition.    :
: Condition              : detected by the        : *  Low engine coolant  : Typical CHT            :
:                        : cylinder head          :    level.              : temperature should be  :
:                        : temperature (CHT)      : *  Base engine         : close to cooling       :
:                        : sensor. This condition :    concerns.           : system thermostat      :
:                        : will cause the boost   :                        : opening specification. :
:                        : from the supercharger  :
:                        : to be bypassed to      :
:                        : avoid potential engine :
:                        : damage.                :
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: P0230 - Fuel Pump      : NOTE: For natural gas  : *  Open or shorted     : *  When the FPF PID    :
: Primary Circuit        : applications, the      :    fuel pump (FP)      :    reads YES, a fault  :
: Malfunction            : following description  :    circuit             :    is currently        :
:                        : applies to the fuel    : *  Open VPWR circuit   :    present.            :
:                        : shutoff valve (FSV)    :    to fuel pump relay  : *  An open circuit or  :
:                        : circuit. The PCM       : *  Damaged fuel pump   :    short to ground can :
:                        : monitors the fuel pump :    relay               :    only be detected    :
:                        : (FP) circuit output    : *  Damaged PCM         :    with the fuel pump  :
:                        : from the PCM. The test :                        :    commanded OFF.      :
:                        : fails if: With the FP  :                        : *  A short to power    :
:                        : output commanded ON    :                        :    can only be         :
:                        : (grounded), excessive  :                        :    detected with the   :
:                        : current draw is        :                        :    fuel pump commanded :
:                        : detected on the FP     :                        :    ON.                 :
:                        : circuit; or with the   :                        : *  During KOEO and     :
:                        : FP output commanded    :                        :    KOER self-test, the :
:                        : OFF, voltage is not    :                        :    fuel pump output    :
:                        : detected on the FP     :                        :    command will be     :
:                        : circuit (the PCM       :                        :    cycled ON and OFF.  :
:                        : expects to detect VPWR :
:                        : voltage coming through :
:                        : the fuel pump relay    :
:                        : coil to the FP         :
:                        : circuit).              :
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: P0231 - Fuel Pump      : NOTE: For natural gas  : *  Open B+ circuit to  : During KOEO self-test, :
: Secondary Circuit Low  : applications, the      :    the fuel pump relay : the PCM will command   :
:                        : following description  : *  Open FP PWR circuit : the fuel pump ON so    :
:                        : applies to the fuel    :    between the fuel    : this test can be       :
:                        : shutoff valve monitor  :    pump relay and its  : performed.             :
:                        : (FSVM) and the fuel    :    connection to the   :
:                        : shutoff valve power    :    FPM circuit         :
:                        : (FSV PWR) circuits.    : *  Damaged fuel pump   :
:                        : The PCM monitors the   :    relay               :
:                        : fuel pump monitor      : *  Damaged PCM (engine :
:                        : (FPM) circuit. The     :    will start)         :
:                        : test fails if the PCM  : *  For 4.6L Mustang,   :
:                        : commands the fuel pump :    open FP PWR circuit :
:                        : ON and B+ voltage is   :    from low speed fuel :
:                        : not detected on the    :    pump relay, through :
:                        : FPM circuit.           :    resistor to FPM     :
:                        :                        :    splice (engine will :
:                        :                        :    start)              :
:                        :                        : *  For 5.4L SC         :
:                        :                        :    Lightning, damaged  :
:                        :                        :    IFS switch, IFS     :
:                        :                        :    switch relay, or    :
:                        :                        :    concern with        :
:                        :                        :    related circuits.   :
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: P0232 - Fuel Pump      :    NOTE: For natural   : *  Inertia fuel        : Continuous memory      :
: Secondary Circuit High :    gas applications,   :    shutoff (IFS)       : P0232 can be set if    :
:                        :    the following       :    switch not reset or : the IFS switch was     :
:                        :    description applies :    electrically open   : tripped, then reset,   :
:                        :    to the fuel shutoff : *  Open circuit        : or if the fuel pump    :
:                        :    valve monitor       :    between the fuel    : circuit is activated   :
:                        :    (FSVM) and the fuel :    pump and the FPM    : when the PCM expected  :
:                        :    shutoff valve power :    connection to the   : the circuit to be off  :
:                        :    (FSV PWR) circuits. :    FP PWR circuit      : (i.e. fuel system test :
:                        :    The PCM monitors    : *  Poor fuel pump      : or prime procedure).   :
:                        :    the fuel pump       :    ground              :
:                        :    monitor (FPM)       : *  Fuel pump           :
:                        :    circuit. This test  :    electrically open   :
:                        :    fails when the PCM  : *  Fuel pump secondary :
:                        :    detects voltage on  :    circuits short to   :
:                        :    the FPM circuit     :    power               :
:                        :    while the fuel pump : *  Fuel pump relay     :
:                        :    is commanded OFF.   :    contacts always     :
:                        :    The FPM circuit is  :    closed              :
:                        :    wired to a pull-up  : *  Open FPM circuit    :
:                        :    voltage inside the  :    between PCM and     :
:                        :    PCM. The FPM        :    connection to FP    :
:                        :    circuit will go     :    PWR circuit         :
:                        :    high if, with the   : *  Damaged low speed   :
:                        :    key ON and the fuel :    fuel pump relay or  :
:                        :    pump commanded OFF, :    concern with        :
:                        :    the FPM/FP PWR      :    related circuits    :
:                        :    circuit loses its   :    (if equipped).      :
:                        :    path to ground      : *  Damaged PCM         :
:                        :    through the fuel    :
:                        :    pump. The FPM       :
:                        :    circuit will also   :
:                        :    go high if the FPM  :
:                        :    /FP PWR circuit is  :
:                        :    shorted to power.   :
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: P0234 - Supercharger   : The PCM disables       : *  Brake torque (brake : Check for other        :
: Overboost Condition    : (bypasses) the         :    on and throttle at  : diagnostic trouble     :
:                        : supercharger boost and :    wide open)          : codes accompanying the :
:                        : sets a diagnostic      : *  Transmission oil    : P0234 or check         :
:                        : trouble code (DTC) to  :    temperature (TOT)   : appropriate and        :
:                        : keep from damaging the :    exceeds calibrated  : available PIDs related :
:                        : powertrain (engine or  :    threshold           : to above possible      :
:                        : transmission) during   : *  Engine over         : causes.                :
:                        : potential harmful      :    temperature         :
:                        : operating conditions.  : *  Ignition misfire    :
:                        :                        :    exceeds calibrated  :
:                        :                        :    threshold           :
:                        :                        : *  Knock sensor (KS)   :
:                        :                        :    failure or knock    :
:                        :                        :    detected            :
:                        :                        : *  Low speed fuel pump :
:                        :                        :    relay not switching :
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: P0243 - Supercharger   : The PCM monitors the   : *  VPWR circuit open   : Disconnect SCB         :
: (Boost) Bypass         : supercharger (boost)   :    to SCB solenoid     : solenoid. Connect test :
: Solenoid Circuit       : bypass (SCB) solenoid  : *  SCB solenoid        : lamp to SCB solenoid   :
: Malfunction            : circuit for an         :    circuit shorted to  : harness connector.     :
:                        : electrical failure.    :    PWR GND or CHASSIS  : Cycle SCB driver in    :
:                        : The test fails when    :    GND                 : PCM by Output Test     :
:                        : the signal moves       : *  Damaged SCB         : Mode. Test lamp cycle  :
:                        : outside the minimum or :    solenoid            : on and off - SCB       :
:                        : maximum allowable      : *  SCB solenoid        : solenoid is suspect.   :
:                        : calibrated parameters  :    circuit open        : Test lamp always on -  :
:                        : for a specified SCB    : *  SCB solenoid        : SCB signal short in    :
:                        : solenoid duty cycle    :    circuit shorted to  : harness or PCM. Test   :
:                        : (100% or 0%) by PCM    :    VPWR                : always off - SCB       :
:                        : command.               : *  Damaged PCM         : signal or VPWR open in :
:                        :                        :                        : harness or PCM.        :
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: P0298 - Engine Oil     : Indicates the Engine   : *  Very high engine    : Engine operating in    :
: Over Temperature       : Oil Temperature        :    rpm for extended    : high rpm range, due to :
: Condition              : Protection strategy in :    period of time.     : improper gear          :
:                        : the PCM has been       : *  Over-heating        : selection. May cause   :
:                        : activated. This will   :    condition.          : Lack/Loss of Power or  :
:                        : temporarily prohibit   : *  Malfunction EOT     : Surge customer         :
:                        : high engine speed      :    sensor or circuit   : concern.               :
:                        : operation by disabling :    (vehicles w/EOT     :
:                        : injectors, therefore   :    sensor).            :
:                        : reducing the risk of   : *  Base engine         :
:                        : engine damage from     :    concerns.           :
:                        : high engine oil        :
:                        : temperature. Note: On  :
:                        : engines which are      :
:                        : equipped with an oil   :
:                        : temperature sensor,    :
:                        : the PCM reads oil      :
:                        : temperature to         :
:                        : determine if it is     :
:                        : excessive. When an oil :
:                        : temperature sensor is  :
:                        : not present, the PCM   :
:                        : uses an oil algorithm  :
:                        : to infer actual        :
:                        : temperature. Engine    :
:                        : shutdown strategy      :
:                        : function is the same   :
:                        : on vehicles with and   :
:                        : without oil            :
:                        : temperature sensors.   :
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: P0300 - Random Misfire : The random misfire DTC : *  Camshaft position   :
:                        : indicates multiple     :    sensor (CMP)        :
:                        : cylinders are          : *  Low fuel: less than :
:                        : misfiring or the PCM   :    1/8 tank            :
:                        : cannot identify which  : *  Stuck open EGR      :
:                        : cylinder is misfiring. :    valve               :
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: P0301 through P0310 -  : The misfire detection  : *  Ignition system     : The MIL will blink     :
: Misfire Detection      : monitor is designed to : *  Fuel injectors      : once per second when a :
: Monitor                : monitor engine misfire : *  Running out of fuel : misfire is detected    :
:                        : and identify the       : *  EVAP canister purge : severe enough to cause :
:                        : specific cylinder in   :    valve               : catalyst damage. If    :
:                        : which the misfire has  : *  Fuel pressure       : the MIL is on steady   :
:                        : occurred. Misfire is   : *  Evaporative         : state, due to a        :
:                        : defined as lack of     :    emission system     : misfire, this will     :
:                        : combustion in a        : *  Base engine         : indicate the threshold :
:                        : cylinder due to        :                        : for  emissions was     :
:                        : absence of spark, poor :                        : exceeded and cause the :
:                        : fuel metering, poor    :                        : vehicle to fail an     :
:                        : compression, or any    :                        : inspection and         :
:                        : other cause.           :                        : maintenance tailpipe   :
:                        :                        :                        : test.                  :
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: P0320 - Ignition       : The ignition engine    : *  Loose wires/        : The DTC indicates that :
: Engine Speed Input     : speed sensor input     :    connectors.         : two successive erratic :
: Circuit Malfunction    : signal to PCM is       : *  Arcing secondary    : PIP pulses occurred.   :
:                        : continuously           :    ignition components :
:                        : monitored. The test    :    (coil, wires and    :
:                        : fails when the signal  :    plugs)              :
:                        : indicates that two     : *  On board            :
:                        : successive erratic     :    transmitter (2-way  :
:                        : profile ignition       :    radio)              :
:                        : pickup (PIP) pulses    :
:                        : have occurred.         :
____________________________________________________________________________________________________

: P0325 - Knock Sensor 1 :
: Circuit Malfunction    :
: (Bank 1)               :
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: P0326 - Knock Sensor 1 : The knock sensor       : *  Knock sensor        : A knock sensor voltage :
: Circuit Range/         : detects vibrations     :    circuit short to    : greater than 0.5V with :
: Performance (Bank 1)   : upon increase and      :    GND                 : the key ON and engine  :
:                        : decrease in engine     : *  Knock sensor        : OFF indicates a hard   :
:                        : rpm. The knock sensor  :    circuit short to    : fault.                 :
:                        : generates a voltage    :    PWR                 :
:                        : based on this          : *  Knock sensor        :
:                        : vibration. Should this :    circuit open        :
:                        : voltage go outside a   : *  Damaged knock       :
:                        : calibrated level a DTC :    sensor              :
:                        : will set.              : *  Damaged PCM         :
____________________________________________________________________________________________________

: P0330 - Knock Sensor 2 :
: Circuit Malfunction    :
: (Bank 2)               :
____________________________________________________________________________________________________

: P0331 - Knock Sensor 2 : The knock sensor       : *  Knock sensor        : A knock sensor voltage :
: Circuit Range          : detects vibration upon :    circuit short to    : greater than 0.5V with :
: /performance (Bank 2)  : increase and decrease  :    GND                 : the key ON and engine  :
:                        : in engine rpm. The     : *  Knock sensor        : OFF indicates a hard   :
:                        : knock sensor generates :    circuit short to    : fault.                 :
:                        : a voltage based on     :    PWR                 :
:                        : this vibration. Should : *  Damaged knock       :
:                        : this voltage go        :    sensor              :
:                        : outside a calibrated   : *  Damaged PCM         :
:                        : level a DTC will set.  : *  Knock sensor        :
:                        :                        :    circuit open        :
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: P0340 - Camshaft       : The test fails when    : *  CMP circuit open    : Harness routing,       :
: Position (CMP) Sensor  : the PCM can no longer  : *  CMP circuit short   : harness alterations,   :
: Circuit Malfunction    : detect the signal from :    to GND              : improper shielding, or :
:                        : the CMP sensor.        : *  CMP circuit short   : electrical             :
:                        :                        :    to PWR              : interference from      :
:                        :                        : *  SIG RTN open (VR    : other improperly       :
:                        :                        :    sensor)             : functioning systems    :
:                        :                        : *  CMP GND open (Hall  : may have intermittent  :
:                        :                        :    effect sensor)      : impact on the CMP      :
:                        :                        : *  CMP misinstalled    : signal.                :
:                        :                        :    (Hall effect        :
:                        :                        :    sensor)             :
:                        :                        : *  Damaged CMP sensor  :
:                        :                        :    shielding           :
:                        :                        : *  Damaged CMP sensor  :
:                        :                        : *  Damaged PCM         :
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: P0350 - Ignition Coil  : Each ignition primary  : *  Open or short in    :
: (Undetermined) Primary : circuit is             :    Ignition START/RUN  :
: / Secondary Circuit    : continuously           :    circuit             :
: Malfunction            : monitored. The test    : *  Open coil driver    :
:                        : fails when the PCM     :    circuit             :
:                        : does not receive a     : *  Coil driver circuit :
:                        : valid IDM pulse signal :    shorted to ground   :
:                        : from the ignition      : *  Damaged coil        :
:                        : module (integrated in  : *  Damaged PCM         :
:                        : PCM).                  : *  Coil driver circuit :
:                        :                        :    shorted to VPWR     :
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: P0351 Through P0360 -  : Each ignition primary  : *  Open or short in    :
: Ignition Coil A        : circuit is             :    Ignition START/RUN  :
: through J Primary/     : continuously           :    circuit             :
: Secondary Circuit      : monitored. The test    : *  Open coil driver    :
: Malfunction            : fails when the PCM     :    circuit in harness  :
:                        : does not receive a     : *  Coil driver circuit :
:                        : valid IDM pulse signal :    shorted to ground   :
:                        : from the ignition      : *  Damaged coil        :
:                        : module (integrated in  : *  Damaged PCM         :
:                        : PCM).                  : *  Coil driver circuit :
:                        :                        :    shorted to PWR      :
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: P0401 - EGR Flow       : The EGR system is      : *  Vacuum supply       : Perform KOER self-test :
: Insufficient Detected  : monitored during       : *  EGR valve stuck     : and look for DTC P1408 :
:                        : steady state driving   :    closed              : as an indication of a  :
:                        : conditions while the   : *  EGR valve leaks     : hard fault. If P1408   :
:                        : EGR is commanded on.   :    vacuum              : is not present, look   :
:                        : The test fails when    : *  EGR flow path       : for contamination,     :
:                        : the signal from the    :    restricted          : restrictions, leaks,   :
:                        : DPF EGR sensor         : *  EGRVR circuit       : and intermittents.     :
:                        : indicates that EGR     :    shorted to PWR      :
:                        : flow is less than the  : *  VREF open to D.P.F. :
:                        : desired minimum.       :    EGR sensor          :
:                        :                        : *  D.P.F. EGR sensor   :
:                        :                        :    downstream hose off :
:                        :                        :    or plugged          :
:                        :                        : *  EGRVR circuit open  :
:                        :                        :    to PCM              :
:                        :                        : *  VPWR open to EGRVR  :
:                        :                        :    solenoid            :
:                        :                        : *  D.P.F. EGR sensor   :
:                        :                        :    hoses both off      :
:                        :                        : *  D.P.F. EGR sensor   :
:                        :                        :    hoses reversed      :
:                        :                        : *  Damaged EGR orifice :
:                        :                        :    tube                :
:                        :                        : *  Damaged EGRVR       :
:                        :                        :    solenoid            :
:                        :                        : *  Damaged PCM         :
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: P0402 - EGR Flow       : The EGR system is      : *  EGR valve stuck     : A DPFEGR PID reading   :
: Excessive Detected     : monitored for          :    open                : that is greater at     :
:                        : undesired EGR flow     : *  Plugged EGR vacuum  : idle than during key   :
:                        : during idle. The EGR   :    regulator solenoid  : ON and engine OFF by   :
:                        : monitor looks at the   :    vent                : 0.5 volt or a rough    :
:                        : DPF EGR signal at idle : *  Plugged EGR tube    : engine idle, may       :
:                        : and compares it to the : *  Slow responding     : indicate a hard fault. :
:                        : stored signal measured :    D.P.F. EGR sensor   :
:                        : during key ON and      : *  Damaged DPF EGR     :
:                        : engine OFF. The test   :    sensor              :
:                        : fails when the signal  : *  Improper vacuum     :
:                        : at idle is greater     :    hose connection     :
:                        : than at key ON engine  : *  Plugged vacuum      :
:                        : OFF by a calibrated    :    hoses               :
:                        : amount.                : *  EGRVR circuit       :
:                        :                        :    shorted to ground   :
:                        :                        : *  Damaged EGR vacuum  :
:                        :                        :    regulator solenoid  :
:                        :                        : *  Damaged PCM         :
____________________________________________________________________________________________________

: P0411 - Secondary Air  : See DTC P1411          :
: Injection (AIR) system :
: upstream flow          :
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: P0412 - Secondary Air  : The PCM attempts to    : *  AIR circuit open    : The AIR circuit is     :
: Injection System (AIR) : control when air is    : *  AIR bypass solenoid : normally held high     :
: circuit malfunction    : injected in the        :    fault               : through the AIR bypass :
:                        : exhaust. The DTC       : *  Damaged PCM         : solenoid and SSR when  :
:                        : indicates a Secondary  : *  AIR circuit short   : the output driver is   :
:                        : Air injection system   :    to power            : off. Therefore, a low  :
:                        : AIR circuit fault.     : *  Solid state relay   : AIR circuit indicates  :
:                        :                        :    fault               : a driver is always on  :
:                        :                        : *  Damaged AIR pump    : and a high circuit     :
:                        :                        :                        : indicates an open in   :
:                        :                        :                        : the PCM.               :
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: P0420 - Catalyst       : Indicates Bank 1       : *  Use of leaded fuel  : -  Compare HO2S        :
: System Efficiency      : catalyst system        : *  Damaged HO2S        :    upstream &          :
: Below Threshold (Bank  : efficiency is below    : *  Malfunctioning ECT  :    downstream switch   :
: 1)                     : the acceptable         : *  High fuel pressure  :    rate. Under normal  :
:                        : threshold              : *  Damaged exhaust     :    closed loop fuel    :
:                        :                        :    manifold            :    conditions, high    :
:                        :                        : *  Damaged catalytic   :    efficiency          :
:                        :                        :    converter           :    catalysts have      :
:                        :                        : *  Oil contamination   :    oxygen storage      :
:                        :                        : *  Cylinder misfiring  :    which makes the     :
:                        :                        : *  Downstream HO2S     :    switching frequency :
:                        :                        :    wires improperly    :    of the downstream   :
:                        :                        :    connected           :    HO2S quite slow     :
:                        :                        : *  Damaged exhaust     :    compared to the     :
:                        :                        :    system pipe         :    upstream HO2S. As   :
:                        :                        : *  Damaged muffler     :    catalyst efficiency :
:                        :                        :    /tailpipe assembly  :    deteriorates, its   :
:                        :                        : *  Retarded spark      :    ability to store    :
:                        :                        :    timing              :    oxygen declines and :
:                        :                        :                        :    the downstream HO2S :
:                        :                        :                        :    signal begins to    :
:                        :                        :                        :    switch more rapidly :
:                        :                        :                        :    approaching the     :
:                        :                        :                        :    switching rate of   :
:                        :                        :                        :    the upstream HO2S.  :
:                        :                        :                        :    Once beyond an      :
:                        :                        :                        :    acceptable limit    :
:                        :                        :                        :    the DTC is set.     :
____________________________________________________________________________________________________

: P0430 - Catalyst       : Indicates Bank 2       : *  Use of leaded fuel  : Compare HO2S upstream  :
: System Efficiency      : catalyst system        : *  Damaged HO2S        : & downstream switch    :
: Below Threshold (Bank  : efficiency is below    : *  Malfunctioning ECT  : rate. Under normal     :
: 2)                     : the acceptable         : *  High fuel pressure  : closed loop fuel       :
:                        : threshold.             : *  Damaged exhaust     : conditions, high       :
:                        :                        :    manifold            : efficiency catalysts   :
:                        :                        : *  Damaged catalytic   : have oxygen storage    :
:                        :                        :    converter           : which makes the        :
:                        :                        : *  Oil contamination   : switching frequency of :
:                        :                        : *  Cylinder misfiring  : the downstream HO2S    :
:                        :                        : *  Downstream HO2S     : quite slow compared to :
:                        :                        :    wires improperly    : the upstream HO2S. As  :
:                        :                        :    connected           : catalyst efficiency    :
:                        :                        : *  Damaged exhaust     : deteriorates, its      :
:                        :                        :    system pipe         : ability to store       :
:                        :                        : *  Damaged muffler/    : oxygen declines and    :
:                        :                        :    tailpipe assembly   : the downstream HO2S    :
:                        :                        : *  Retarded spark      : signal begins to       :
:                        :                        :    timing              : switch more rapidly    :
:                        :                        :                        : approaching the        :
:                        :                        :                        : switching rate of the  :
:                        :                        :                        : upstream HO2S. Once    :
:                        :                        :                        : beyond an acceptable   :
:                        :                        :                        : limit the DTC is set.  :
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: P0442 - EVAP Control   : The PCM monitors the   : *  After-market EVAP   :
: System Leak Detected   : complete EVAP control  :    hardware (such as   :
: (Small Leak)           : system for presence of :    fuel filler cap)    :
:                        : a small fuel vapor     :    non-conforming to   :
:                        : leak. The system       :    required            :
:                        : failure occurs when a  :    specifications      :
:                        : fuel vapor leak from   : *  Small holes or cuts :
:                        : an opening as small as :    in fuel vapor hoses :
:                        : 1.016 mm (0.04 inch)   :    /tubes              :
:                        : is detected by the     : *  Canister vent       :
:                        : EVAP running loss      :    solenoid stays      :
:                        : monitor test.          :    partially open on   :
:                        :                        :    closed command      :
:                        :                        : *  Damaged, cross      :
:                        :                        :    -threaded or        :
:                        :                        :    loosely installed   :
:                        :                        :    fuel filler cap     :
:                        :                        : *  Loose fuel vapor    :
:                        :                        :    hose/tube           :
:                        :                        :    connections to EVAP :
:                        :                        :    system components   :
:                        :                        : *  EVAP system         :
:                        :                        :    component seals     :
:                        :                        :    leaking (EVAP       :
:                        :                        :    canister purge      :
:                        :                        :    valve, fuel tank    :
:                        :                        :    pressure sensor,    :
:                        :                        :    canister vent       :
:                        :                        :    solenoid, fuel      :
:                        :                        :    vapor control valve :
:                        :                        :    tube assembly or    :
:                        :                        :    fuel vapor vent     :
:                        :                        :    valve assembly)     :
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: P0443 - EVAP Control   : The PCM monitors the   : *  VPWR circuit open   : Monitor EVAPPDC PID    :
: System Canister Purge  : EVAP canister purge    : *  EVAP canister purge : and voltage between    :
: Valve Circuit          : valve circuit for an   :    valve circuit       : EVAP canister valve    :
: Malfunction            : electrical failure.    :    shorted to GND      : signal and PWR GND in  :
:                        : The test fails when    : *  Damaged EVAP        : output test mode with  :
:                        : the signal moves       :    canister purge      : key ON engine OFF (or  :
:                        : outside the minimum or :    valve               : in key ON engine       :
:                        : maximum allowable      : *  EVAP canister purge : RUNNING mode). EVAPPDC :
:                        : calibrated parameters  :    valve circuit open  : PID at 0% and voltage  :
:                        : for a specified purge  : *  EVAP canister purge : less than 1.0 volts    :
:                        : duty cycle by PCM      :    valve circuit       : (or EVAPPDC PID at     :
:                        : command.               :    shorted to VPWR     : 100% and voltage       :
:                        :                        : *  Damaged PCM         : greater than 0.5       :
:                        :                        :                        : volts) indicates a     :
:                        :                        :                        : hard fault.            :
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: P0451 - FTP Sensor     : The fuel tank pressure : *  Intermittent open   : Monitor FTP PID and    :
: Circuit Noisy          : changes greater than   :    or short in the FTP : does it change from    :
:                        : 14 inches of H (2) 0   :    sensor or the FTP   : above 15 inches of H   :
:                        : in 0.10 seconds.       :    sensor signal.      : (2) 0 to below a minus :
:                        :                        :                        : (-) 15 inches of H (2) :
:                        :                        :                        : 0 often in 1.0 minute. :
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: P0452 - FTP Sensor     : The PCM monitors the   : *  Contamination       : FTP V PID reading less :
: Circuit Low Voltage    : EVAP control system    :    internal to FTP     : than 0.22 volt with    :
: Detected               : FTP sensor input       :    sensor connector    : key ON and engine OFF  :
:                        : signal to the PCM. The : *  Damaged PCM         : or during any engine   :
:                        : test fails when the    : *  FTP circuit shorted : operating mode         :
:                        : signal average drops   :    to GND or SIG RTN   : indicates a hard       :
:                        : below a minimum        : *  Damaged FTP sensor  : fault.                 :
:                        : allowable calibrated   :
:                        : parameter.             :
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: P0453 - FTP Sensor     : The PCM monitors the   : *  FTP circuit open    : FTP V PID reading      :
: Circuit High Voltage   : EVAP control system    : *  VREF shorted to     : greater than 4.50      :
: Detected               : FTP sensor input       :    VPWR                : volts with key ON and  :
:                        : signal to the PCM. The : *  Damaged PCM         : engine OFF or during   :
:                        : test fails when the    : *  FTP circuit shorted : any engine operating   :
:                        : signal average jumps   :    to VREF or VPWR     : mode indicates a hard  :
:                        : above a minimum        : *  SIG RTN circuit     : fault.                 :
:                        : allowable calibrated   :    open                :
:                        : parameter.             : *  Damaged FTP sensor  :
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: P0455 - EVAP Control   : The PCM monitors the   : *  After-market EVAP   : Check for audible      :
: System Leak Detected   : complete EVAP control  :    hardware (such as   : vacuum noise or        :
: (No Purge Flow or      : system for no purge    :    fuel filler cap)    : significant fuel odor  :
: Large Leak)            : flow, the presence of  :    non-conforming to   : in the engine          :
:                        : a large fuel vapor     :    required            : compartment or near    :
:                        : leak or multiple small :    specifications      : the EVAP canister and  :
:                        : fuel vapor leaks. The  : *  Disconnected or     : fuel tank.             :
:                        : system failure occurs  :    cracked fuel EVAP   :
:                        : when no purge flow     :    canister tube, EVAP :
:                        : (attributed to fuel    :    canister purge      :
:                        : vapor blockages or     :    outlet tube or EVAP :
:                        : restrictions), a large :    return tube         :
:                        : fuel vapor leak or     : *  EVAP canister purge :
:                        : multiple fuel vapor    :    valve stuck closed  :
:                        : leaks are detected by  : *  Damaged EVAP        :
:                        : the EVAP running loss  :    canister            :
:                        : monitor test with the  : *  Damaged or missing  :
:                        : engine running (but    :    fuel filler cap     :
:                        : not at idle).          : *  Insufficient fuel   :
:                        :                        :    filler cap          :
:                        :                        :    installation        :
:                        :                        : *  Loose fuel vapor    :
:                        :                        :    hose/tube           :
:                        :                        :    connections to EVAP :
:                        :                        :    system components   :
:                        :                        : *  Blockages or        :
:                        :                        :    restrictions in     :
:                        :                        :    fuel vapor hoses    :
:                        :                        :    /tubes (items also  :
:                        :                        :    listed under        :
:                        :                        :    disconnections or   :
:                        :                        :    cracks)             :
:                        :                        : *  Fuel vapor control  :
:                        :                        :    valve tube assembly :
:                        :                        :    or fuel vapor vent  :
:                        :                        :    valve assembly      :
:                        :                        :    blocked             :
:                        :                        : *  Canister vent (CV)  :
:                        :                        :    solenoid stuck open :
:                        :                        : *  Mechanically        :
:                        :                        :    inoperative fuel    :
:                        :                        :    tank pressure (FTP) :
:                        :                        :    sensor              :
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: P0456 - EVAP Control   : The PCM monitors the   : *  Very small holes or :
: System Leak Detected   : complete EVAP control  :    cuts in fuel vapor  :
: (Very Small Leak)      : system for the         :    hoses/tubes.        :
:                        : presence of a very     : *  Loose fuel vapor    :
:                        : small fuel vapor leak. :    hose/tube           :
:                        : The system failure     :    connections to EVAP :
:                        : occurs when a fuel     :    system components.  :
:                        : vapor leak from an     : *  EVAP system         :
:                        : opening as small as    :    component seals     :
:                        : 0.508 mm (0.020 inch)  :    leaking (refer to   :
:                        : is detected by the     :    Possible Causes     :
:                        : EVAP running loss      :    under DTC P0442).   :
:                        : monitor test.          :
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: P0457 - EVAP Control   : A fuel tank pressure   : *  Fuel filler cap not : Check for missing fuel :
: System Leak Detected   : change greater than a  :    installed on        : filler cap or          :
: (Fuel Filler Cap Loose : minus (-) 7 inches of  :    refueling (storing  : integrity of the cap.  :
: /Off)                  : H (2) 0 in 30 seconds  :    continuous memory   : If OK, clear           :
:                        : has occurred after     :    DTC).               : continuous memory DTCs :
:                        : refueling; or there is : *  Fuel filler cap     : and re-initiate EVAP   :
:                        : excessive purge (fuel  :    missing, loose or   : Emission Running Loss  :
:                        : vapor) flow greater    :    cross-threaded.     : Monitor Drive Cycle.   :
:                        : than 0.06 pounds per   :
:                        : minute.                :
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: P0460 - Fuel Level     : The PCM monitors the   : *  Empty fuel tank     : Monitor FLI PID and    :
: Sensor Circuit         : fuel level input (FLI) : *  Fuel pump (FP)      : FLI V PID in key ON    :
: Malfunction            : circuit for electrical :    module stuck open   : engine RUNNING. FLI    :
:                        : failure. The test      : *  Incorrectly         : PID at 25% fill (with  :
:                        : fails when the signal  :    installed fuel      : none matching fuel     :
:                        : moves outside the      :    gauge               : gauge) and FLI V PID   :
:                        : minimum or maximum     : *  Damaged instrument  : less than 0.90 volts   :
:                        : allowable calibrated   :    cluster             : [for FLI PID at 75%    :
:                        : parameters for a       : *  CASE GND circuit    : fill (with none        :
:                        : specified fuel fill    :    open                : matching fuel gauge)   :
:                        : percentage in the fuel : *  FLI shorted to VPWR : and FLI V PID greater  :
:                        : tank.                  : *  Damaged PCM         : than 2.45 volts]       :
:                        :                        : *  Overfilled fuel     : indicates a hard       :
:                        :                        :    tank                : fault.                 :
:                        :                        : *  Fuel pump (FP)      :
:                        :                        :    module stuck closed :
:                        :                        : *  Damaged fuel gauge  :
:                        :                        : *  FLI circuit open    :
:                        :                        : *  FLI circuit shorted :
:                        :                        :    to CASE GND or PWR  :
:                        :                        :    GND                 :
:                        :                        : *  CSE GND shorted to  :
:                        :                        :    VPWR                :
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: P0500 - Vehicle Speed  : Indicates the          : *  Open in VSS+/VSS-   : Diagnostic Aids: -     :
: Sensor (VSS)           : powertrain control     :    harness circuit.    : Monitor VSS PID while  :
: Malfunction            : module (PCM) detected  : *  Open in TCSS signal : driving vehicle. This  :
:                        : an error in the        :    or TCSS signal      : DTC is set when the    :
:                        : vehicle speed          :    return harness      : PCM detects a sudden   :
:                        : information. Vehicle   :    circuit.            : loss of VSS signal     :
:                        : speed data is received : *  Short to GND in VSS : over a period of time. :
:                        : from either the        :    harness circuit.    : If vehicle speed data  :
:                        : vehicle speed sensor   : *  Short to GND in     : is lost, check source  :
:                        : (VSS), transfer case   :    TCSS harness        : of where vehicle speed :
:                        : speed sensor (TCSS),   :    circuit.            : signal originates.     :
:                        : anti-lock brake system : *  Short to PWR in VSS : Note TCSS does not     :
:                        : (ABS) control module,  :    harness circuit.    : have a PID, circuitry  :
:                        : generic electronic     : *  Short to PWR in     : frequency must be      :
:                        : module (GEM), or       :    TCSS harness        : checked for sudden     :
:                        : central timer module   :    circuit.            : loss of sensor signal. :
:                        : (CTM). If the engine   : *  Open or short in    :
:                        : rpm is above the       :    the vehicle speed   :
:                        : torque converter stall :    circuit(s) (VSC)    :
:                        : speed (automatic       :    between the PCM and :
:                        : transmission) and      :    appropriate control :
:                        : engine load is high,   :    module.             :
:                        : it can be inferred     : *  Damaged VSS or      :
:                        : that the vehicle must  :    TCSS.               :
:                        : be moving. If there is : *  Damaged wheel speed :
:                        : insufficient vehicle   :    sensors.            :
:                        : speed data input, a    : *  Damaged wheel speed :
:                        : malfunction is         :    sensor harness      :
:                        : indicated and a DTC is :    circuits.           :
:                        : set. On most vehicle   : *  Damage in module(s) :
:                        : applications the       :    connected to VSC    :
:                        : malfunction indicator  :    /VSS circuit.       :
:                        : lamp (MIL) will be     : *  Damage drive        :
:                        : triggered when this    :    mechanism for VSS   :
:                        : DTC is set.            :    or TCSS.            :
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: P0500 - Vehicle Speed  : Indicates the          : *  Open in VSS+/VSS-   : Monitor VSS PID while  :
: Sensor (VSS)           : powertrain control     :    harness circuit     : driving vehicle. This  :
: Malfunction (MIL       : module (PCM) detected  : *  Short to GND in     : DTC is set when the    :
: FAULT)                 : an error in the        :    VSS+/VSS- harness   : PCM detects a sudden   :
:                        : vehicle speed          :    circuit             : loss of VSS signal     :
:                        : information. Vehicle   : *  Short to PWR in     : over a period of time. :
:                        : speed data is received :    VSS+/VSS- harness   : Note: Delayed          :
:                        : from either the        :    circuit             : engagement or no       :
:                        : vehicle speed sensor   : *  Open or short in    : vehicle movement can   :
:                        : (VSS), anti-lock brake :    the vehicle speed   : be caused by a         :
:                        : system (ABS) control   :    circuit(s) (VSC)    : transmission concern.  :
:                        : module, generic        :    between the PCM and : Harsh shifts and/or    :
:                        : electronic module      :    appropriate control : erratic speedometer    :
:                        : (GEM), or central      :    module              : can be caused by a     :
:                        : timer module (CTM).    : *  Damaged VSS         : failed speedometer or  :
:                        :                        : *  Damaged wheel speed : an open or             :
:                        :                        :    sensors             : intermittent ground    :
:                        :                        : *  Damaged wheel speed : within the instrument  :
:                        :                        :    sensor harness      : cluster on vehicles    :
:                        :                        :    circuits            : with electronic        :
:                        :                        : *  Damage in module(s) : readout.               :
:                        :                        :    connected to VSC    :
:                        :                        :    /VSS circuit        :
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: P0501 - Vehicle Speed  : Indicates the          : *  Refer to possible   : Refer to diagnostic    :
: Sensor (VSS) Range/    : powertrain control     :    causes for P0500.   : aids for P0500.        :
: Performance            : module (PCM) detected  :
:                        : an error in the        :
:                        : vehicle speed          :
:                        : information. This DTC  :
:                        : is set the same way as :
:                        : P0500, however the     :
:                        : malfunction indicator  :
:                        : lamp (MIL) is not      :
:                        : triggered.             :
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: P0501 - Vehicle Speed  : Indicates the          : Refer to possible      : Refer to diagnostic    :
: Sensor (VSS) Range/    : powertrain control     : causes for P0500.      : aides for P0500.       :
: Performance (NON-MIL   : module (PCM) detected  :
: FAULT)                 : an error in the        :
:                        : vehicle speed          :
:                        : information. Vehicle   :
:                        : speed data is received :
:                        : from either the        :
:                        : vehicle speed sensor   :
:                        : (VSS), anti-lock brake :
:                        : system (ABS) control   :
:                        : module, generic        :
:                        : electronic module      :
:                        : (GEM), or central      :
:                        : timer module (CTM).    :
:                        : This DTC is set the    :
:                        : same way as P0500,     :
:                        : however the MIL is not :
:                        : triggered.             :
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: P0503 - Vehicle Speed  : Indicates poor or      : *  Noisy VSS/TCSS      : Monitor VSS PID while  :
: Sensor (VSS)           : noisy VSS performance. :    input signal from   : driving vehicle, check :
: Intermittent           : Vehicle speed data is  :    Radio Frequency     : for intermittent       :
:                        : received from either   :    Interference        : vehicle speed          :
:                        : the vehicle speed      :    /Electro- Magnetic  : indication. Verify     :
:                        : sensor (VSS), transfer :    Interference (RFI   : ignition and charging  :
:                        : case speed sensor      :    /EMI) external      : system are             :
:                        : (TCSS), anti-lock      :    sources such as     : functioning.           :
:                        : brake system (ABS)     :    ignition components :
:                        : control module,        :    or charging         :
:                        : generic electronic     :    circuit.            :
:                        : module (GEM), or       : *  Damaged VSS or      :
:                        : central timer module   :    driven gears.       :
:                        : (CTM).                 : *  Damaged TCSS.       :
:                        :                        : *  Damaged wiring      :
:                        :                        :    harness or          :
:                        :                        :    connectors.         :
:                        :                        : *  Malfunction in      :
:                        :                        :    module(s) or        :
:                        :                        :    circuit connected   :
:                        :                        :    to VSS/TCSS         :
:                        :                        :    circuit.            :
:                        :                        : *  After market add    :
:                        :                        :    -on.                :
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: P0503 - Vehicle Speed  : Indicates poor or      : *  Noisy VSS input     : Verify ignition and    :
: Sensor (VSS)           : noisy VSS performance. :    signal from Radio   : charging system are    :
: Intermittent           :                        :    Frequency           : functioning correctly. :
:                        :                        :    Interference/       : Check for good VSS (-) :
:                        :                        :    Electro-Magnetic    : to ground.             :
:                        :                        :    Interference (RFI   :
:                        :                        :    /EMI) external      :
:                        :                        :    sources such as     :
:                        :                        :    ignition components :
:                        :                        :    or charging         :
:                        :                        :    circuit.            :
:                        :                        : *  Damaged VSS or      :
:                        :                        :    driven gears.       :
:                        :                        : *  Damaged wiring      :
:                        :                        :    harness or          :
:                        :                        :    connectors.         :
:                        :                        : *  Malfunction in      :
:                        :                        :    module(s) or        :
:                        :                        :    circuit connected   :
:                        :                        :    to VSS circuit.     :
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: P0505 - Idle Air       : The PCM attempts to    : *  IAC circuit open    : The IAC solenoid       :
: Control System         : control engine speed   : *  VPWR to IAC         : resistance is from 6   :
: Malfunction            : during KOER self-test. :    solenoid open       : to 13 ohms.            :
:                        : The test fails when    : *  IAC circuit shorted :
:                        : the desired rpm could  :    to PWR              :
:                        : not be reached or      : *  Air inlet is        :
:                        : controlled during the  :    plugged             :
:                        : self-test.             : *  Damaged IAC valve   :
:                        :                        : *  Damaged PCM         :
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: P0552 - Power Steering : The PSP sensor input   : *  PSP sensor damaged  : The DTC indicates the  :
: Pressure (PSP) Sensor  : signal to the PCM is   : *  SIG RTN circuit     : PSP sensor circuit is  :
: Circuit Malfunction    : continuously           :    open or shorted     : open or shorted to     :
:                        : monitored.The test     : *  VREF circuit open   : ground.                :
:                        : fails when the signal  :    or shorted          :
:                        : is open or shorted to  : *  PSP sensor signal   :
:                        : ground.                :    circuit open or     :
:                        :                        :    shorted             :
:                        :                        : *  Damaged PCM         :
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: P0553 - Power Steering : The PSP sensor input   : *  PSP sensor damaged  : The code indicates the :
: Pressure (PSP) Sensor  : signal to PCM is       : *  SIG RTN circuit     : PSP sensor circuit is  :
: Circuit Malfunction    : continuously           :    shorted to power    : shorted to power.      :
:                        : monitored. The test    : *  VREF circuit        :
:                        : fails when the signal  :    shorted to power    :
:                        : is shorted to power.   : *  PSP sensor signal   :
:                        :                        :    circuit shorted to  :
:                        :                        :    power               :
:                        :                        : *  Damaged PCM         :
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: P0602 - Control Module : This Diagnostic        : *  VID data corrupted  : Using the scan tool,   :
: Programming Error      : Trouble Code (DTC)     :    by the scan tool    : reprogram the VID      :
:                        : indicates programming  :    during VID          : block. If PCM does not :
:                        : error within Vehicle   :    reprogramming       : allow reprogramming of :
:                        : ID block (VID).        :                        : the VID block,         :
:                        :                        :                        : reflashing PCM will be :
:                        :                        :                        : required.              :
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: P0603 - Powertrain     : Indicates the PCM has  : *  Reprogramming       : If KAPWR is            :
: Control Module KAM     : experienced an         : *  Battery terminal    : interrupted to the PCM :
: Test Error             : internal memory fault. :    corrosion           : because of a battery   :
:                        : However there are      : *  KAPWR to PCM        : or PCM disconnect, DTC :
:                        : external items that    :    interrupt/open      : can be generated on    :
:                        : can cause this DTC.    : *  Loose battery       : the first power-up.    :
:                        :                        :    connection          :
:                        :                        : *  Damaged PCM         :
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: P0703 - Brake Switch   : Indicates PCM did not  : *  Open or short in    : Check for proper       :
: Circuit Input          : receive a brake pedal  :    BPP circuit         : function of stoplamps. :
: Malfunction            : position (BPP) input.  : *  Open or short in    : Follow correct Self    :
:                        :                        :    stoplamp circuits   : -Test procedures,      :
:                        :                        : *  Damaged PCM         : refer to Section 2 of  :
:                        :                        : *  Malfunction in      : Quick Test.            :
:                        :                        :    module(s) connected :
:                        :                        :    to BPP circuit.     :
:                        :                        :    (Rear Electronic    :
:                        :                        :    Module [REM]        :
:                        :                        :    Windstar and LS6    :
:                        :                        :    /LS8 or Lighting    :
:                        :                        :    Control Module      :
:                        :                        :    (LCM) Continental   :
:                        :                        :    and Town Car.       :
:                        :                        : *  Damaged brake       :
:                        :                        :    switch              :
:                        :                        : *  Misadjusted brake   :
:                        :                        :    switch              :
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: P0704 - Clutch Pedal   : When the clutch pedal  : *  CPP circuit short   : When depressing the    :
: Position Switch        : is depressed the       :    to PWR              : CPP switch the voltage :
: Malfunction            : voltage goes to low.   : *  Damaged CPP switch  : should cycle from 5.0V :
:                        : If the PCM does not    : *  CPP circuit open in : down.                  :
:                        : see this change from   :    the SIGRTN          :
:                        : high to low the DTC is : *  Damaged PCM         :
:                        : set.                   :
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: P0720 - Insufficient   : The output shaft speed : *  OSS sensor circuit  : Verify sensor signal   :
: input from Output      : sensor inputs a signal :    short to GND        : output varies with     :
: Shaft Speed sensor     : to the PCM, based on   : *  OSS sensor circuit  : vehicle speed.         :
:                        : the speed of the       :    short to PWR        :
:                        : output shaft of the    : *  OSS sensor circuit  :
:                        : transmission. The PCM  :    open                :
:                        : compares this signal   : *  Damaged OSS sensor  :
:                        : with the signal of the : *  Damaged PCM         :
:                        : VSS or TCSS and        :
:                        : determines correct     :
:                        : tire size and axle     :
:                        : gear ratio.            :
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: P0721 - Noise          : The output shaft speed : *  Wiring misrouted    : -  Check routing of    :
: interference on Output : sensor signal is very  : *  After market add-on :    harness.            :
: Shaft Speed sensor     : sensitive to noise.    : *  Wiring damaged      : -  Check wiring and    :
: signal                 : This noise distorts    : *  Wiring insulation   :    connector for       :
:                        : the input to the PCM.  :    wear                :    damage.             :
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: P0722 - No signal from : The output shaft speed : *  Damaged OSS         :
: Output Shaft Speed     : sensor failed to       :    connector           :
: sensor                 : provide a signal to    : *  Damaged OSS sensor, :
:                        : the PCM upon initial   :    or not installed    :
:                        : movement of vehicle.   :    properly            :
:                        :                        : *  Harness             :
:                        :                        :    intermittently      :
:                        :                        :    shorted or open     :
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: P0723 - Output Shaft   : The output shaft speed : *  Harness connector   : -  Verify harness and  :
: Speed sensor circuit   : sensor signal to the   :    not properly seated :    connector integrity :
: intermittent failure   : PCM is irregular or    : *  Harness             : -  Verify OSS sensor   :
:                        : interrupted.           :    intermittently      :    proper installation :
:                        :                        :    shorted, or open    :
:                        :                        : *  Harness connector   :
:                        :                        :    damaged             :
:                        :                        : *  OSS sensor damaged, :
:                        :                        :    or not installed    :
:                        :                        :    properly            :
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: P0812 - Reverse Switch : The DTC indicates that : *  Transmission shift  : Check RS PID while     :
: (RS) input circuit     : the voltage is high    :    not indicating      : exercising shift lever :
: malfunction            : when it should be low. :    neutral while in    : in and out of reverse. :
:                        :                        :    KOEO Self-Test      :
:                        :                        : *  RS circuit short to :
:                        :                        :    PWR                 :
:                        :                        : *  Damaged reverse     :
:                        :                        :    switch              :
:                        :                        : *  RS circuit open or  :
:                        :                        :    short to SIGRTN     :
:                        :                        : *  Damaged PCM         :
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: P1000 - Monitor        : The on board           : *  Vehicle is new from : The DTC does not need  :
: Testing Not Complete   : diagnostic II (OBD II) :    the factory         : to be cleared from the :
:                        : monitors are performed : *  Battery or PCM had  : PCM except to pass an  :
:                        : during the OBD II      :    recently been       : inspection/maintenance :
:                        : Drive Cycle. The DTC   :    disconnected        : test.                  :
:                        : will be stored in      : *  An OBD II monitor   :
:                        : continuous memory if   :    failure had         :
:                        : any of the OBD II      :    occurred before     :
:                        : monitors do not        :    completion of an    :
:                        : complete.              :    OBD II drive cycle  :
:                        :                        : *  PCM DTCs have       :
:                        :                        :    recently been       :
:                        :                        :    cleared with a scan :
:                        :                        :    tool                :
:                        :                        : *  PTO circuit is      :
:                        :                        :    shorted to VPWR or  :
:                        :                        :    B+ or PTO is on     :
:                        :                        :    during testing      :
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: P1001 - KOER Not Able  : This Non-MIL           : *  Incorrect Self-Test : Rerun Self-Test        :
: To Complete, KOER      : (Malfunction Indicator :    Procedure.          : following QT1 in       :
: Aborted                : Lamp) code will be set : *  Unexpected response : Section 3, Symptom     :
:                        : when Key On Engine     :    from Self-Test      : Charts, STEP 1: PCM    :
:                        : Running (KOER) Self    :    monitors.           : Quick Test.            :
:                        : -Test does not         : *  rpm out of          :
:                        : complete in the time   :    specification.      :
:                        : intended.              :
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: P1100 - Mass Air Flow  : The MAF sensor circuit : *  Poor continuity     : While accessing the    :
: (MAF) Sensor           : is monitored by the    :    through the MAF     : MAF V PID on the scan  :
: Intermittent           : PCM for sudden voltage :    sensor connectors   : tool, lightly tap on   :
:                        : (or air flow) input    : *  Poor continuity     : the MAF sensor or      :
:                        : change through the     :    through the MAF     : wiggle the MAF sensor  :
:                        : comprehensive          :    sensor harness      : connector and harness. :
:                        : component monitor      : *  Intermittent open   : If the MAF V PID       :
:                        : (CCM). If during the   :    or short inside the : suddenly changes below :
:                        : last 40 warm-up cycles :    MAF sensor.         : 0.23 volt or above     :
:                        : in key ON engine       :                        : 4.60 volts, an         :
:                        : running the PCM        :                        : intermittent fault is  :
:                        : detects a voltage (or  :                        : indicated.             :
:                        : air flow) change       :
:                        : beyond the minimum or  :
:                        : maximum calibrated     :
:                        : limit, a continuous    :
:                        : memory diagnostic      :
:                        : trouble code (DTC) is  :
:                        : stored.                :
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: P1101 - Mass Air Flow  : The MAF sensor circuit : *  Low battery charge  : A MAF V PID reading    :
: (MAF) Sensor Out of    : is monitored by the    : *  MAF sensor          : greater than 0.27      :
: Self-Test Range        : PCM for an out of      :    partially connected : volts (KOEO) or a MAF  :
:                        : range air flow (or     : *  MAF sensor          : V PID reading outside  :
:                        : voltage) input. If     :    contamination       : the 0.46 volt to 2.44  :
:                        : during key ON engine   : *  PWR GND open to MAF : volts range (KOER)     :
:                        : OFF the air flow (or   :    sensor              : indicates a hard       :
:                        : voltage) reading is    : *  MAF RTN circuit     : fault.                 :
:                        : greater than (grams    :    open to PCM         :
:                        : /second equivalent     : *  Damaged MAF sensor  :
:                        : chart in pinpoint test : *  Damaged PCM         :
:                        : DC [0.27 volt]), the   :
:                        : test fails. Likewise,  :
:                        : if during key ON       :
:                        : engine running an air  :
:                        : flow (or voltage)      :
:                        : reading is not within  :
:                        : (gram/second           :
:                        : equivalent chart in    :
:                        : pinpoint test DC [0.46 :
:                        : volt to 2.44 volts]),  :
:                        : the test fails.        :
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: P1109 - Intake Air     : Indicates IAT2 circuit : *  Damaged harness     : Monitor IAT2 on scan   :
: Temperature 2 Sensor   : became intermittently  : *  Damaged sensor      : tool, look for sudden  :
: Intermittent           : open or shorted while  : *  Damaged harness     : changes in reading     :
:                        : engine was running.    :    connector           : when harness is        :
:                        :                        : *  Damaged PCM         : wiggled or sensor is   :
:                        :                        :                        : tapped.                :
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: P1112 - Intake Air     : Indicates IAT sensor   : *  Damaged harness     : Monitor IAT on scan    :
: Temperature (IAT)      : signal was             : *  Damaged sensor      : tool, look for sudden  :
: Sensor Intermittent    : intermittent during    : *  Damaged harness     : changes in reading     :
:                        : the comprehensive      :    connector           : when harness is        :
:                        : component monitor.     : *  Damaged PCM         : wiggled or sensor is   :
:                        :                        :                        : tapped.                :
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: P1114 - Intake Air     : Indicates the sensor   : *  Grounded circuit in : Monitor IAT2 PID.      :
: Temperature 2 Circuit  : signal is less than    :    harness             : Typical IAT2           :
: Low Input              : Self-Test minimum. The : *  Improper harness    : temperature should be  :
:                        : IAT2 sensor minimum is :    connection          : greater than IAT1.     :
:                        : 0.2 volts.             : *  Damaged sensor      : Refer to Section 6:    :
:                        :                        : *  Damaged PCM         : Reference Values for   :
:                        :                        :                        : ranges.                :
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: P1115 - Intake Air     : Indicates the sensor   : *  Open circuit in     : Monitor IAT2 PID.      :
: Temperature 2 Circuit  : signal is greater than :    harness             : Typical IAT2           :
: High Input             : Self-Test maximum. The : *  Sensor signal short : temperature should be  :
:                        : IAT2 sensor maximum is :    to power            : greater than IAT1.     :
:                        : 4.6 volts.             : *  Improper harness    : Refer to Section 6:    :
:                        :                        :    connection          : Reference Values for   :
:                        :                        : *  Damaged sensor      : ranges.                :
:                        :                        : *  Damaged PCM         :
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: P1116 - Engine Coolant : Indicates the ECT      : *  Overheating         : Engine coolant         :
: Temperature (ECT)      : sensor is out of Self  :    condition           : temperature must be    :
: Sensor Out of Self     : -Test range. Correct   : *  Malfunctioning      : greater than 10C      :
: -Test Range            : range is 0.3 to 3.7    :    thermostat          : (50F) to pass the     :
:                        : volts.                 : *  Damaged ECT sensor  : KOEO Self-Test and     :
:                        :                        : *  Low engine coolant  : greater than 82C      :
:                        :                        : *  Damaged harness     : (180F) to pass the    :
:                        :                        :    connector           : KOER Self-Test.        :
:                        :                        : *  Damaged PCM         :
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: P1117 - Engine Coolant : Indicates ECT circuit  : *  Damaged harness     : -  Monitor ECT on scan :
: Temperature (ECT)      : became intermittently  : *  Damaged sensor      :    tool, look for      :
: Sensor Intermittent    : open or shorted while  : *  Damaged PCM         :    sudden changes in   :
:                        : engine was running.    : *  Damaged harness     :    reading when        :
:                        :                        :    connector           :    harness is wiggled  :
:                        :                        : *  Low engine coolant  :    or sensor is        :
:                        :                        :                        :    tapped.             :
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: P1120 - Throttle       : The TP sensor circuit  : *  TP circuit with     : A TP PID (TP V PID)    :
: Position (TP) Sensor   : is monitored by the    :    frayed wires        : between 3.42 and 9.85% :
: Out of Range Low       : PCM for a low TP       : *  Corrosion on TP     : (0.17 and 0.49 volt)   :
: (RATCH too Low)        : rotation angle (or     :    circuit connectors  : in key ON engine OFF,  :
:                        : voltage) input below   : *  VREF open to TP     : continuous memory or   :
:                        : the closed throttle    :    sensor              : key ON engine running  :
:                        : position through the   : *  VREF short to SIG   : indicates a hard       :
:                        : comprehensive          :    RTN                 : fault.                 :
:                        : component monitor      : *  TP sensor loose     :
:                        : (CCM). If during key   :    pins                :
:                        : ON engine OFF or key   :
:                        : ON engine running the  :
:                        : TP rotation angle (or  :
:                        : voltage) remains       :
:                        : within the calibrated  :
:                        : self-test range but    :
:                        : falls between 3.42 and :
:                        : 9.85% (0.17 and 0.49   :
:                        : volt), the test fails. :
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: P1121 - Throttle       : The PCM monitors a     : *  Air leak between    : Drive vehicle and      :
: Position (TP) Sensor   : vehicle operation      :    MAF sensor and      : exercise throttle and  :
: Inconsistent with MAF  : rationality check by   :    throttle body       : TP sensor in all       :
: Sensor                 : comparing sensed       : *  TP sensor not       : gears. A TP PID (TP V  :
:                        : throttle position to   :    seated properly     : PID) less than 4.82 %  :
:                        : mass air flow          : *  Damaged TP sensor   : (0.24 volt) with a     :
:                        : readings. If during    : *  Damaged MAF sensor  : LOAD PID greater than  :
:                        : key ON engine running  :                        : 55% or a TP V PID      :
:                        : self-test the          :                        : greater than 49.05%    :
:                        : comparison of the TP   :                        : (2.44 volts) with a    :
:                        : sensor and MAF sensor  :                        : LOAD PID less than 30% :
:                        : readings are not       :                        : indicates a hard       :
:                        : consistent with        :                        : fault.                 :
:                        : calibrated load values :
:                        : , the test fails and a :
:                        : diagnostic trouble     :
:                        : code is stored in      :
:                        : continuous memory.     :
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: P1124 - Throttle       : The TP sensor circuit  : *  Binding or bent     : A TP PID (TP V PID)    :
: Position (TP) Sensor   : is monitored by the    :    throttle linkage    : reading not between    :
: Out of Self-Test Range : PCM for an out of      : *  TP sensor not       : 13.27 and 23.52% (0.66 :
:                        : range TP rotation      :    seated properly     : and 1.17 volts) in key :
:                        : angle (or voltage)     : *  Throttle plate      : ON engine OFF or key   :
:                        : input. If during key   :    below closed        : ON engine running      :
:                        : ON engine OFF or key   :    throttle position   : indicates a hard       :
:                        : ON engine running the  : *  Throttle plate      : fault.                 :
:                        : TP rotation angle (or  :    /screw misadjusted  :
:                        : voltage) reading is    : *  Damaged TP sensor   :
:                        : less than 13.27% (0.66 : *  Damaged PCM         :
:                        : volt) or greater than  :
:                        : 23.52% (1.17 volts),   :
:                        : the test fails.        :
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: P1125 - Throttle       : The TP sensor circuit  : *  Poor continuity     : While accessing the TP :
: Position (TP) Sensor   : is monitored by the    :    through the TP      : V PID on the scan tool :
: Intermittent           : PCM for sudden TP      :    sensor connectors   : , lightly tap on the   :
:                        : rotation angle (or     : *  Poor continuity     : TP sensor or wiggle    :
:                        : voltage) input change  :    through the TP      : the TP sensor          :
:                        : through the            :    harness             : connector and harness. :
:                        : comprehensive          : *  Intermittent open   : If the TP V PID        :
:                        : component monitor      :    or short inside the : suddenly changes below :
:                        : (CCM). If during the   :    TP sensor           : 0.49 volt or above     :
:                        : last 80 warm-up cycles :                        : 4.65 volts, an         :
:                        : in key ON engine       :                        : intermittent fault is  :
:                        : running the PCM        :                        : indicated.             :
:                        : detects a TP rotation  :
:                        : angle (or voltage)     :
:                        : changes beyond the     :
:                        : minimum or maximum     :
:                        : calibrated limit, a    :
:                        : continuous diagnostic  :
:                        : trouble code (DTC) is  :
:                        : stored.                :
____________________________________________________________________________________________________

: P1127 - Exhaust Not    : The HEGO monitor uses  : *  Engine not          : Monitor HO2S Heater    :
: Warm Enough,           : an exhaust temperature :    operating long      : PIDs to determine      :
: Downstream Sensor Not  : model to determine     :    enough prior to     : their ON/OFF state.    :
: Tested                 : when the HO2S heaters  :    performing KOER     : DTC P1127 will be      :
:                        : are cycled ON. The     :    self-test.          : present if the exhaust :
:                        : test fails when the    : *  Exhaust system too  : is not hot.            :
:                        : inferred exhaust       :    cool.               :
:                        : temperature is below a :
:                        : minimum calibrated     :
:                        : value.                 :
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: P1128 - Upstream       : The HEGO monitor       : *  Crossed HO2S        :
: Oxygen Sensors Swapped : checks and determines  :    harness connectors  :
: from Bank to Bank      : if the HO2S signal     :    (upstream).         :
: (HO2S-11-21)           : response for a fuel    : *  Crossed HO2S wiring :
:                        : shift corresponds to   :    at the harness      :
:                        : the correct engine     :    connectors          :
:                        : bank. The test fails   :    (upstream).         :
:                        : when a response from   : *  Crossed HO2S wiring :
:                        : the HO2S(s) being      :    at the 104-pin      :
:                        : tested is not          :    harness connectors  :
:                        : indicated.             :    (upstream).         :
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: P1129 - Downstream     : The HEGO monitor       : *  Crossed HO2S        :
: Oxygen Sensors Swapped : checks and determines  :    harness connectors  :
: from Bank to Bank      : if the HO2S signal     :    (downstream).       :
: (HO2S-12-22)           : response for a fuel    : *  Crossed HO2S wiring :
:                        : shift corresponds to   :    at the harness      :
:                        : the correct engine     :    connectors          :
:                        : bank. The test fails   :    (downstream).       :
:                        : when a response from   : *  Crossed HO2S wiring :
:                        : the HO2S(s) being      :    at the 104-pin      :
:                        : tested is not          :    harness connectors  :
:                        : indicated.             :    (downstream).       :
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: P1130 - Lack of HO2S   : The HEGO Sensor is     :    Electrical:         : A fuel control HO2S    :
: -11 Switch, Fuel Trim  : monitored for          :   *  Short to VPWR in  : PID switching across   :
: at Limit               : switching. The test    :      harness or HO2S   : 0.45 volt from 0.2 to  :
:                        : fails when the HO2S    :   *  Water in harness  : 0.9 volt indicates a   :
:                        : fails to switch due to :      connector         : normal switching HO2S. :
:                        : circuit or fuel at or  :   *  Open/Shorted HO2S :
:                        : exceeding a calibrated :      circuit           :
:                        : limit.                 :   *  Corrosion or poor :
:                        :                        :      mating terminals  :
:                        :                        :      and wiring        :
:                        :                        :   *  Damaged HO2S      :
:                        :                        :   *  Damaged PCM       :
:                        :                        :    Fuel System:        :
:                        :                        :   *  Excessive fuel    :
:                        :                        :      pressure          :
:                        :                        :   *  Leaking           :
:                        :                        :      /contaminated     :
:                        :                        :      fuel injectors    :
:                        :                        :   *  Leaking fuel      :
:                        :                        :      pressure          :
:                        :                        :      regulator         :
:                        :                        :   *  Low fuel pressure :
:                        :                        :      or running out of :
:                        :                        :      fuel              :
:                        :                        :   *  Vapor recovery    :
:                        :                        :      system            :
:                        :                        :    Induction System:   :
:                        :                        :   *  Air leaks after   :
:                        :                        :      the MAF           :
:                        :                        :   *  Vacuum Leaks      :
:                        :                        :   *  PCV system        :
:                        :                        :   *  Improperly seated :
:                        :                        :      engine oil        :
:                        :                        :      dipstick          :
:                        :                        :    EGR System:         :
:                        :                        :   *  Leaking gasket    :
:                        :                        :   *  Stuck EGR valve   :
:                        :                        :   *  Leaking diaphragm :
:                        :                        :      or EVR            :
:                        :                        :    Base Engine:        :
:                        :                        :   *  Oil overfill      :
:                        :                        :   *  Cam timing        :
:                        :                        :   *  Cylinder          :
:                        :                        :      compression       :
:                        :                        :   *  Exhaust leaks     :
:                        :                        :      before or near    :
:                        :                        :      the HO2S(s)       :
____________________________________________________________________________________________________


: P1131 - Lack of HO2S   : A HEGO sensor          : See Possible Causes    :
: -11 Switch, Sensor     : indicating lean at the : for DTC P1130          :
: Indicates Lean         : end of a test is       :
:                        : trying to correct for  :
:                        : an over-rich           :
:                        : condition. The test    :
:                        : fails when the fuel    :
:                        : control system no      :
:                        : longer detects         :
:                        : switching for a        :
:                        : calibrated amount of   :
:                        : time.                  :
____________________________________________________________________________________________________

: P1132 - Lack of HO2S   : A HEGO sensor          : See Possible Causes    :
: -11 Switch, Sensor     : indicating rich at the : for DTC P1130          :
: Indicates Rich         : end of a test is       :
:                        : trying to correct for  :
:                        : an over-lean           :
:                        : condition. The test    :
:                        : fails when the fuel    :
:                        : control system no      :
:                        : longer detects         :
:                        : switching for a        :
:                        : calibrated amount of   :
:                        : time.                  :
____________________________________________________________________________________________________

: P1137 - Lack of HO2S   : The downstream HO2S    : *  Pinched, shorted,   :
: -12 Switch, Sensor     : sensors are forced     :    and corroded wiring :
: Indicates Lean         : rich and lean and      :    and pins            :
:                        : monitored by the PCM.  : *  Crossed sensor      :
:                        : The test fails if the  :    wires               :
:                        : PCM does not detect    : *  Exhaust leaks       :
:                        : the output of the HO2S : *  Contaminated or     :
:                        : in a calibrated amount :    damaged sensor      :
:                        : of time.               :
____________________________________________________________________________________________________

: P1138 - Lack of HO2S   : See DTC P1137          :
: -12 Switch, Sensor     :
: Indicates Rich         :
____________________________________________________________________________________________________

: P1150 - Lack of HO2S   : See DTC P1130          :
: -21 Switch, Fuel Trim  :
: at Limit               :
____________________________________________________________________________________________________

: P1151 - Lack of HO2S   : A HEGO sensor          : See Possible Causes    :
: -21 Switch, Sensor     : indicating lean at the : for DTC P1130          :
: Indicates Lean         : end of a test is       :
:                        : trying to correct for  :
:                        : an over-rich           :
:                        : condition. The test    :
:                        : fails when fuel        :
:                        : control system no      :
:                        : longer detects         :
:                        : switching for a        :
:                        : calibrated amount of   :
:                        : time.                  :
____________________________________________________________________________________________________

: P1152 - Lack of HO2S   : A HEGO sensor          : See Possible Causes    :
: -21 Switch, Sensor     : indicating rich at the : for DTC P1130          :
: Indicates Rich         : end of a test is       :
:                        : trying to correct for  :
:                        : an over-lean           :
:                        : condition. The test    :
:                        : fails when the fuel    :
:                        : control system no      :
:                        : longer detects         :
:                        : switching for a        :
:                        : calibrated amount of   :
:                        : time.                  :
____________________________________________________________________________________________________

: P1157 - Lack of HO2S   : See DTC P1137          :
: -22 Switch, Sensor     :
: Indicates Lean         :
____________________________________________________________________________________________________

: P1158 - Lack of HO2S   : See DTC P1137          :
: -22 Switch, Sensor     :
: Indicates Rich         :
____________________________________________________________________________________________________

: P1168 - Fuel Rail      : The comprehensive      : *  Low fuel pressure   :    A FRP PID value     :
: Pressure Sensor in     : component monitor      : *  Damaged FRP sensor  :    below 551 kpa (80   :
: Range But Low          : (CCM) monitors the FRP : *  Excessive           :    psi) indicates a    :
:                        : pressure for           :    resistance in       :    failure             :
:                        : acceptable fuel        :    circuit             :   *  Low or no fuel    :
:                        : pressure. The test     : *  Low or no fuel      :    A FRP PID value     :
:                        : fails when the fuel    :                        :    greater than 896    :
:                        : pressure falls below a :                        :    kpa (130 psi)       :
:                        : calibrated value.      :                        :    indicates a failure :
____________________________________________________________________________________________________

: P1169 - Fuel Rail      : The comprehensive      : *  High fuel pressure  :
: Pressure (FRP) Sensor  : component monitor      : *  Low fuel pressure   :
: in Range But High      : (CCM) monitors the FRP : *  Damaged FRP sensor  :
:                        : pressure for           : *  Excessive           :
:                        : acceptable fuel        :    resistance in       :
:                        : pressure. The test     :    circuit             :
:                        : fails when the fuel    :
:                        : pressure falls below   :
:                        : or exceeds a minimum   :
:                        : /maximum calibrated    :
:                        : value for a calibrated :
:                        : period of time.        :
____________________________________________________________________________________________________

: P1180 - Fuel Delivery  : The PCM receives fuel  : *  Restriction in the  :
: System - Low           : tank pressure (FTP)    :    fuel line           :
:                        : information from the   : *  Plugged fuel filter :
:                        : natural gas module     :
:                        : (NG), which uses the   :
:                        : information to infer   :
:                        : fuel rail pressure     :
:                        : (FRP). The test fails  :
:                        : when the inferred      :
:                        : pressure is less than  :
:                        : a minimum calibrated   :
:                        : value.                 :
____________________________________________________________________________________________________

: P1181 - Fuel Delivery  : The PCM receives fuel  : *  Fuel pressure       :
: System - High          : tank pressure (FTP)    :    regulator           :
:                        : information from the   :
:                        : natural gas module     :
:                        : (NG), which uses the   :
:                        : information to infer   :
:                        : fuel rail pressure     :
:                        : (FRP). The test fails  :
:                        : when the inferred      :
:                        : pressure is higher     :
:                        : than a maximum         :
:                        : calibrated value.      :
____________________________________________________________________________________________________

: P1183 - Engine Oil     : Indicates EOT circuit  : *  Damaged harness     : Using signal           :
: Temperature (EOT)      : became intermittently  : *  Damaged sensor      : simulation, disconnect :
: Sensor Circuit         : open or shorted while  : *  Damaged harness     : sensor and simulate    :
: Malfunction            : engine was running.    :    connector           : 1.0V on sensor signal  :
:                        :                        : *  Damaged PCM         : circuit. Simulated     :
:                        :                        :                        : 1.0V signal and scan   :
:                        :                        :                        : PID voltage value      :
:                        :                        :                        : should be similar. If  :
:                        :                        :                        : voltage is similar     :
:                        :                        :                        : check sensor, if       :
:                        :                        :                        : voltage is not similar :
:                        :                        :                        : check related circuit  :
:                        :                        :                        : and PCM.               :
____________________________________________________________________________________________________

: P1184 - Engine Oil     : Indicates EOT signal   : *  Damaged harness     : Using signal           :
: Temperature (EOT)      : was out of Self-Test   : *  Damaged sensor      : simulation, disconnect :
: Sensor Out of Self     : range. Correct range   : *  Damaged harness     : sensor and simulate    :
: -Test Range            : for KOER is.3-1.2      :    connector           : 1.0V on sensor signal  :
:                        : volts.                 : *  Damaged PCM         : circuit. Simulated     :
:                        :                        :                        : 1.0V signal and scan   :
:                        :                        :                        : PID voltage value      :
:                        :                        :                        : should be similar. If  :
:                        :                        :                        : voltage is similar     :
:                        :                        :                        : check sensor, if       :
:                        :                        :                        : voltage is not similar :
:                        :                        :                        : check related circuit  :
:                        :                        :                        : and PCM.               :
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: P1229 - Supercharger   : The ICP DTC will be    : *  Pump motor open     : Check for voltage at   :
: Intercooler Pump (ICP) : set when the PCM is    :    circuited           : relay, check fuse in   :
: Pump Not Operating     : calling for the pump   : *  Pump relay coil     : power feed, check      :
:                        : to be operating but no :    open                : ground connection of   :
:                        : current is being       : *  Open circuit        : pump motor, PID        :
:                        : detected.              :    between relay and   : reading is on/off.     :
:                        :                        :    pump                :
:                        :                        : *  Damaged PCM         :
:                        :                        : *  Pump motor shorted  :
:                        :                        : *  Open circuit        :
:                        :                        :    between PCM and     :
:                        :                        :    relay               :
:                        :                        : *  Poor pump ground    :
:                        :                        :    connection          :
____________________________________________________________________________________________________

: P1232 - Low Speed Fuel : Monitors the low speed : *  Open or shorted low : -  An open circuit or  :
: Pump Primary Circuit   : fuel pump (LFP)        :    fuel pump (LFP)     :    short to ground can :
: Malfunction            : primary circuit output :    circuit             :    only be detected    :
:                        : from the PCM. The test : *  Open VPWR to low    :    with the low speed  :
:                        : fails if: When the LFP :    speed fuel pump     :    fuel pump.          :
:                        : circuit is commanded   :    relay               : -  A short to power    :
:                        : on (grounded),         : *  Damaged low speed   :    can only be         :
:                        : excessive current draw :    fuel pump relay     :    detected with the   :
:                        : is detected on the LFP : *  Damaged PCM         :    low speed fuel pump :
:                        : circuit; or when the   :                        :    commanded on.       :
:                        : LFP circuit is         :                        : -  During KOEO and     :
:                        : commanded off, voltage :                        :    KOER Self-Test, the :
:                        : is not detected on the :                        :    low speed fuel pump :
:                        : LFP circuit (the PCM   :                        :    output command will :
:                        : expects to detect VPWR :                        :    be cycled on and    :
:                        : voltage coming through :                        :    off.                :
:                        : the low speed fuel     :
:                        : pump relay coil to the :
:                        : LFP circuit).          :
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: P1233 - Fuel System    : Note: For LS6/LS8,     : *  Inertia fuel        : The PCM expects to see :
: Disabled or Offline    : P1233 indicates the    :    shutoff (IFS)       : one of the following   :
:                        : PCM is not receiving   :    switch needs to be  : duty cycle signals     :
:                        : the fuel level         :    reset               : from the FPDM on the   :
:                        : information on SCP     : *  Open FPDM ground    : FPM circuit: 1) 50%    :
:                        : from the rear          :    circuit             : (500 msec on, 500 msec :
:                        : electronics module     : *  Open or shorted FPM : off), all OK. 2) 25%   :
:                        : (REM). Refer to the    :    circuit             : (250 msec on, 750 msec :
:                        : Workshop Manual        : *  Damaged IFS switch  : off), FPDM did not     :
:                        : Section 413-01 for     : *  Damaged FPDM        : receive a fuel pump    :
:                        : diagnostics. Monitors  : *  Damaged PCM         : (FP) duty cycle        :
:                        : the fuel pump monitor  :   -  Also for Escort   : command from the PCM,  :
:                        : (FPM) circuit from the :      /Tracer and       : or the duty cycle that :
:                        : fuel pump driver       :      Mustang:          : was received was       :
:                        : module (FPDM). With    :   -  Open FPDM PWR     : invalid. 3) 75% (750   :
:                        : the key on, the FPDM   :      circuit           : msec ON, 250 OFF), the :
:                        : continuously sends a   :   -  Open B+ circuit   : FPDM has detected a    :
:                        : duty cycle signal to   :      to constant       : fault in the circuits  :
:                        : the PCM through the    :      control relay     : between the FPDM and   :
:                        : FPM circuit. The test  :      module (CCRM) pin : the fuel pump.         :
:                        : fails if the PCM stops :      11                :
:                        : receiving the duty     :   -  Open ground to    :
:                        : cycle signal.          :      CCRM pin 18       :
:                        :                        :      (Mustang)         :
:                        :                        :   -  Damaged CCRM      :
:                        :                        :   -   Also for         :
:                        :                        :      Continental:      :
:                        :                        :   -  Open VPWR circuit :
:                        :                        :      to FPDM           :
____________________________________________________________________________________________________

: P1234 - Fuel System    : See DTC P1233. P1234   :
: Disabled or Offline    : is identical to P1233  :
:                        : except P1234 will not  :
:                        : illuminate the MIL.    :
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: P1235 - Fuel Pump      : Note: For LS6/LS8, the : *  FP circuit open or  : The FPDM sends a 25%   :
: Control Out Of Range   : FPDM functions are     :    shorted             : duty cycle (250 msec   :
:                        : incorporated in the    : *  Damaged FPDM.       : ON, 750 msec OFF)      :
:                        : Rear Electronics       : *  Damaged PCM         : through the FPM        :
:                        : Module (REM). Also,    :                        : circuit to the PCM     :
:                        : the REM does not use a :                        : while the fault is     :
:                        : FPM circuit.           :                        : being detected by the  :
:                        : Diagnostic information :                        : FPDM. If the fault is  :
:                        : will be sent through   :                        : no longer detected,    :
:                        : SCP. Indicates that    :                        : the PDM will return to :
:                        : the FPDM has detected  :                        : sending an "all OK"    :
:                        : an invalid or missing  :                        : (50% duty cycle)       :
:                        : FP circuit signal from :                        : message to the PCM.    :
:                        : the PCM. The FPDM will :                        : The PCM will keep      :
:                        : send a message to the  :                        : P1235 stored in        :
:                        : PCM through the FPM    :                        : Continuous Memory.     :
:                        : circuit, indicating    :
:                        : that this failure has  :
:                        : been detected. The PCM :
:                        : will set the DTC when  :
:                        : the message is         :
:                        : received.              :
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: P1236 - Fuel Pump      : See DTC P1235. P1236   :
: Control Out Of Range   : is identical to P1235  :
:                        : except P1236 will not  :
:                        : illuminate the MIL.    :
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: P1237 - Fuel Pump      : Note: For LS6/LS8, the : *  Open or shorted FP  : -  The FPDM sends a    :
: Secondary Circuit      : FPDM functions are     :    PWR circuit         :    75% duty cycle (750 :
: Malfunction            : incorporated in the    : *  Open FP Rtn circuit :    msec ON, 250 msec   :
:                        : rear electronics       :    to FPDM             :    OFF) through the    :
:                        : module (REM). Also,    : *  Open or shorted     :    FPM circuit to the  :
:                        : the REM does not use a :    circuit in the fuel :    PCM while the fault :
:                        : FPM circuit.           :    pump                :    is being detected   :
:                        : Diagnostic information : *  Locked fuel pump    :    by the FPDM. If the :
:                        : will be set through    :    rotor               :    fault is no longer  :
:                        : SCP. Indicates that    : *  Damaged FPDM        :    detected, the PCM   :
:                        : the FPDM has detected  : *  For LS6/LS8,        :    will return to      :
:                        : a fuel pump secondary  :    circuits associated :    sending an "all OK" :
:                        : circuit fault. The     :    with the Fuel Pump  :    (50% duty cycle)    :
:                        : FPDM will send a       :    relay               :    message to the PCM. :
:                        : message to the PCM     :                        :    The PCM will keep   :
:                        : through the FPM        :                        :    P1237 stored in     :
:                        : circuit, indicating    :                        :    Continuous Memory.  :
:                        : that this failure has  :                        : -  The FPDM controls   :
:                        : been detected. The PCM :                        :    pump speed by       :
:                        : will set the DTC when  :                        :    supplying a         :
:                        : the message is         :                        :    "variable" ground   :
:                        : received.              :                        :    on the RTN circuit. :
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: P1238 - Fuel Pump      : See DTC P1237. P1238   :
: Secondary Circuit      : is identical to P1237  :
: Malfunction            : except P1238 will not  :
:                        : illuminate the MIL.    :
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: P1244 - Generator Load : The PCM monitors the   : *   ALI circuit open   : Verify operation of    :
: Input Low              : GLI circuit, and will  :    or short            : charging system.       :
:                        : set the DTC when the   : *   Damaged voltage    :
:                        : input is below         :    regulator/generator :
:                        : calibrated limit for a : *   Damaged PCM        :
:                        : calibrated amount of   :
:                        : time.                  :
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: P1245 - Generator Load : The PCM monitors the   : *  ALI circuit open or : Verify operation of    :
: Input High             : GLI circuit, and will  :    short               : charging system.       :
:                        : set the DTC when the   : *  Damaged voltage     :
:                        : input is above a       :    regulator/generator :
:                        : calibrated limit for a : *  Damaged PCM         :
:                        : calibrated amount of   :
:                        : time.                  :
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: P1246 - Generator Load : The PCM monitors the   : *  ALI circuit         : *  Verify operation of :
: Input (2.0L Contour    : GLI circuit, and will  :    concern.            :    charging system.    :
: /Mystique/Cougar)      : set the DTC when the   : *  Damaged voltage     : *  Verify battery is   :
:                        : input is not within a  :    regulator/generator :    at proper charge.   :
:                        : calibrated limit for a : *  Damaged PCM.        :
:                        : calibrated amount of   :
:                        : time.                  :
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: P1246 - Generator Load : The PCM monitors       : *  Generator circuit   : -  Verify battery      :
: Input Failed (All      : generator load from    :    short to GND        :    voltage is 14.5V.   :
: Others)                : the generator          : *  Generator circuit   : -  Verify generator    :
:                        : /regulator in the form :    short to PWR        :    /regulator has the  :
:                        : of frequency. The      : *  Generator circuit   :    correct part        :
:                        : frequency range is     :    open                :    number.             :
:                        : determined by the      : *  Generator drive     :
:                        : temperature of the     :    mechanism           :
:                        : voltage regulator      : *  Damaged generator   :
:                        : where 97% represents   :    /regulator assembly :
:                        : full load, below 6%    : *  Damaged PCM         :
:                        : means no load.         :
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: P1260 - Theft Detected : Indicates that the     : *  Previous theft      : Theft indicator        :
: - Vehicle Immobilized  : passive anti-theft     :    condition           : flashing rapidly or on :
:                        : system (PATS) has      : *  Anti-Theft System   : solid when ignition    :
:                        : determined a theft     :    failure             : switch is in the ON    :
:                        : condition existed and  :                        : position. Check anti   :
:                        : the engine is          :                        : -theft system for      :
:                        : disabled. This DTC is  :                        : DTCs. Typical vehicle  :
:                        : a good indicator to    :                        : symptoms are: Start    :
:                        : check the PATS for     :                        : /Stall or Crank/No     :
:                        : DTCs.                  :                        : Start. NOTE: No crank  :
:                        :                        :                        : symptom only on        :
:                        :                        :                        : vehicles equipped with :
:                        :                        :                        : PATS starter disable   :
:                        :                        :                        : feature.               :
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: P1270 - Engine RPM     : Indicates the vehicle  : *  Wheel slippage      : The DTC indicates the  :
: /Vehicle Speed Limiter : has been operated in a :    (water, ice, mud    : vehicle has been       :
:                        : manner which caused    :    and snow)           : operated in a manner   :
:                        : the engine or vehicle  : *  Excessive engine    : which caused the       :
:                        : to exceed a            :    rpm in Neutral      : engine or vehicle      :
:                        : calibration limit. The : *  Vehicle drive at a  : speed to exceed a      :
:                        : engine rpm and vehicle :    high rate of speed  : calibrated limit.      :
:                        : speed are continuously :
:                        : monitored by the PCM.  :
:                        : The DTC is set when    :
:                        : the rpm or speed fall  :
:                        : out of calibrated      :
:                        : range. For additional  :
:                        : information on the     :
:                        : engine rpm/vehicle     :
:                        : speed limiter, refer   :
:                        : to Section 1,          :
:                        : Electronic Engine      :
:                        : Control (EC) System,   :
:                        : Powertrain Control     :
:                        : Software.              :
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: P1285 - Cylinder Head  : Indicates an engine    : *  Low engine coolant  : On some applications   :
: Over Temperature       : overheat condition was :    level               : when this fault occurs :
: Sensed                 : sensed by the cylinder : *  Base engine         : the Engine Temperature :
:                        : head temperature       :    concerns            : warning indicator will :
:                        : sensor.                : *  Engine cooling      : illuminate and force   :
:                        :                        :    system concerns     : the temperature gauge  :
:                        :                        : *  CHT sensor concern  : to full H (Hot) zone   :
:                        :                        :                        : by ground circuit 39.  :
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: P1288 - Cylinder Head  : Indicates the CHT      : *  Cold engine         : Bring engine to        :
: Temperature (CHT)      : sensor is out of Self  : *  Engine overheating  : operating temperature. :
: Sensor Circuit Out of  : -Test range. Engine    : *  Damaged harness     : If cold, re-run self   :
: Self-Test Range        : not at operating       :    connector           : -test. If engine over  :
:                        : temperature.           : *  Damaged PCM         : -heats check cooling   :
:                        :                        : *  Low engine coolant  : system.                :
:                        :                        :    level               :
:                        :                        : *  Damaged CHT sensor  :
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: P1289 - Cylinder Head  : Indicates a CHT sensor : *   Grounded circuit   : Using signal           :
: Temperature (CHT)      : circuit malfunction    :    in CHT harness      : simulation, disconnect :
: Sensor Circuit High    : (shorted).             : *   Damaged CHT sensor : sensor and simulate a  :
: Input (PCM STRATEGIES  :                        : *   Improper harness   : voltage on sensor      :
: UP TO AND INCLUDING    :                        :    connection          : signal circuit.        :
: 1998)                  :                        : *   Damaged PCM        : Simulated 1.0V signal  :
:                        :                        :                        : and scan PID voltage   :
:                        :                        :                        : value should be        :
:                        :                        :                        : similar. If voltage is :
:                        :                        :                        : similar check sensor,  :
:                        :                        :                        : if voltage is not      :
:                        :                        :                        : similar check related  :
:                        :                        :                        : circuit and PCM. Note  :
:                        :                        :                        : DTC P0117 may also be  :
:                        :                        :                        : reported, this will    :
:                        :                        :                        : activate the MIL       :
:                        :                        :                        : light.                 :
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: P1289 - Cylinder Head  : Indicates a CHT sensor : *  Open circuit in CHT : Using signal           :
: Temperature (CHT)      : circuit malfunction    :    harness             : simulation, disconnect :
: Sensor Circuit High    : (open).                : *  Damaged CHT sensor  : sensor and simulate a  :
: Input (PCM STRATEGIES  :                        : *  Improper harness    : voltage on sensor      :
: 1999 AND BEYOND)       :                        :    connection          : signal circuit.        :
:                        :                        : *  Damaged PCM         : Simulated 1.0V signal  :
:                        :                        :                        : and scan PID voltage   :
:                        :                        :                        : value should be        :
:                        :                        :                        : similar. If voltage is :
:                        :                        :                        : similar check sensor,  :
:                        :                        :                        : if voltage is not      :
:                        :                        :                        : similar check related  :
:                        :                        :                        : circuit and PCM. Note: :
:                        :                        :                        : DTC P0118 may also be  :
:                        :                        :                        : reported, this will    :
:                        :                        :                        : activate the MIL       :
:                        :                        :                        : light.                 :
____________________________________________________________________________________________________

: P1290 - Cylinder Head  : Indicates a CHT sensor : *  Open circuit in CHT : Using signal           :
: Temperature (CHT)      : circuit malfunction    :    harness             : simulation, disconnect :
: Sensor Circuit Low     : (open).                : *  Damaged CHT sensor  : sensor and simulate a  :
: Input (PCM STRATEGIES  :                        : *  Improper harness    : voltage on sensor      :
: UP TO AND INCLUDING    :                        :    connection          : signal circuit.        :
: 1998)                  :                        : *  Damaged PCM         : Simulated 1.0V signal  :
:                        :                        :                        : and scan PID voltage   :
:                        :                        :                        : value should be        :
:                        :                        :                        : similar. If voltage is :
:                        :                        :                        : similar check sensor,  :
:                        :                        :                        : if voltage is not      :
:                        :                        :                        : similar check related  :
:                        :                        :                        : circuit and PCM. Note  :
:                        :                        :                        : DTC P0118 may also be  :
:                        :                        :                        : reported, this will    :
:                        :                        :                        : activate the MIL       :
:                        :                        :                        : light.                 :
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: P1290 - Cylinder Head  : Indicates a CHT sensor : *  Grounded circuit in : Using signal           :
: Temperature (CHT)      : circuit malfunction    :    CHT harness         : simulation, disconnect :
: Sensor Circuit Low     : (shorted).             : *  Damaged CHT sensor  : sensor and simulate a  :
: Input (PCM STRATEGIES  :                        : *  Improper harness    : voltage on sensor      :
: 1999 AND BEYOND)       :                        :    connection          : signal circuit.        :
:                        :                        : *  Damaged PCM         : Simulated 1.0V signal  :
:                        :                        :                        : and scan PID voltage   :
:                        :                        :                        : value should be        :
:                        :                        :                        : similar. If voltage is :
:                        :                        :                        : similar check sensor,  :
:                        :                        :                        : if voltage is not      :
:                        :                        :                        : similar check related  :
:                        :                        :                        : circuit and PCM. Note  :
:                        :                        :                        : DTC P0117 may also be  :
:                        :                        :                        : reported, this will    :
:                        :                        :                        : activate the MIL       :
:                        :                        :                        : light.                 :
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: P1299 - Cylinder Head  : Indicates an engine    : *  Engine cooling      : Refer to Section 1,    :
: Over Temperature       : overheat condition was :    system concerns     : Electronic Engine      :
: Protection Active      : detected by the        : *  Low engine coolant  : Control (EC) System,   :
:                        : cylinder head          :    level               : for more information   :
:                        : temperature (CHT)      : *  Base engine         : on Fail-safe Cooling   :
:                        : sensor. An FMEM        :    concerns            : Strategy and cylinder  :
:                        : Strategy called Fail   :                        : head temperature       :
:                        : -safe Cooling was      :                        : sensor.                :
:                        : activated to cool the  :
:                        : engine.                :
____________________________________________________________________________________________________

: P1309 - Misfire        : When the misfire       : *  Camshaft position   : Verify the CMP is      :
: Monitor Disabled       : monitor is disabled,   :    sensor              : installed correctly    :
:                        : usually due to the     : *  Powertrain control  : and not out of         :
:                        : input signal generated :    module              : synchronization.       :
:                        : by the camshaft        : *  ECT, MAF, and CKP   :
:                        : position (CMP) sensor, :    sensors             :
:                        : by sensing the passage :
:                        : of teeth from the CMP  :
:                        : wheel.                 :
____________________________________________________________________________________________________

: P1380 - Variable Cam   : The comprehensive      : *  Open or short VCT   : DTC P1380 is a VCT     :
: Timing Solenoid A      : component monitor(CCM) :    circuit             : circuit check. Testing :
: Circuit Malfunction    : monitors the VCT       : *  Open VPWR circuit   : should include wires,  :
:                        : circuit to the PCM for : *  Damaged PCM         : solenoid coil and PCM. :
:                        : high and low voltage.  : *  Open or short VCT   :
:                        : If during testing      :    solenoid valve      :
:                        : voltage was to fall    :
:                        : below a calibrated     :
:                        : limit a calibrated     :
:                        : amount of time the     :
:                        : test will fail.        :
____________________________________________________________________________________________________

: P1381 - Variable Cam   : The comprehensive      : *  Cam timing          : P1381 DTC is a check   :
: Timing Over-advanced   : component monitor      :    improperly set      : of the VCT unit.       :
: (Bank 1)               : (CCM) monitors the VCT : *  No oil flow to the  : Testing should not     :
:                        : position for an over   :    VCT piston chamber  : include electrical     :
:                        : -advanced camshaft     : *  Low oil pressure    : checks. Diagnostics    :
:                        : timing. The test fails : *  VCT solenoid valve  : and repair for the VCT :
:                        : when the camshaft      :    stuck closed        : unit are located in    :
:                        : timing exceeds a       : *  Camshaft advance    : the Workshop Manual.   :
:                        : maximum calibrated     :    mechanism binding   :
:                        : value or remains in an :    (VCT unit)          :
:                        : advanced position.     :
____________________________________________________________________________________________________

: P1383 - Variable Cam   : The comprehensive      : *  Cam timing          : DTC P1383 is a check   :
: Timing Over-retarded   : component monitor      :    improperly set      : of the VCT unit.       :
: (Bank 1)               : (CCM) monitors the VCT : *  Continuous oil flow : Testing should not     :
:                        : position for over      :    to the VCT piston   : include electrical     :
:                        : -retarded camshaft     :    chamber             : checks. Engine will    :
:                        : timing. The test fails : *  VCT solenoid valve  : idle rough, hard       :
:                        : when the camshaft      :    stuck open          : starting and may       :
:                        : timing exceeds a       : *  Camshaft advance    : stall. Diagnostics and :
:                        : maximum calibrated     :    mechanism binding   : repair for the VCT     :
:                        : value or remains in an :    (VCT unit)          : unit are located in    :
:                        : retarded position.     :                        : the Workshop Manual.   :
____________________________________________________________________________________________________

: P1390 - Octane Adjust  : The octane adjust is   : *  Powertrain control  : Do not activate the    :
: (OCTADJ)               : software activated in  :    module (PCM)        : octane adjust software :
:                        : the powertrain control :                        : unless directed by a   :
:                        : module, used to retard :                        : Technical Service      :
:                        : spark timing by three  :                        : Bulletin.              :
:                        : degrees. The hardware  :
:                        : shorting bar has been  :
:                        : removed.               :
____________________________________________________________________________________________________

: P1400 - DPF EGR Sensor : The EGR monitor checks : *  DPFEGR circuit      : A DPF EGR PID reading  :
: Circuit Low Voltage    : the DPF EGR sensor     :    short to GND        : less than 0.2 volt     :
: Detected               : signal to the PCM for  : *  Damaged DPF EGR     : with the key ON and    :
:                        : low voltage. The test  :    sensor              : engine OFF or running, :
:                        : fails when the average : *  VREF short to GND   : indicates a hard       :
:                        : voltage to the PCM     : *  Damaged PCM         : fault.                 :
:                        : drops to a voltage     :
:                        : less than the minimum  :
:                        : calibrated value.      :
____________________________________________________________________________________________________

: P1401 - DPF EGR Sensor : The EGR monitor checks : *  DPF EGR circuit     : A DPF EGR PID reading  :
: Circuit High Voltage   : the DPF EGR sensor     :    open                : greater than 4.5 volts :
: Detected               : signal to the PCM for  : *  VREF short to PWR   : with the key ON and    :
:                        : high voltage. The test : *  Damaged DPF EGR     : engine OFF or running, :
:                        : fails when the average :    sensor              : indicates a hard       :
:                        : voltage to the PCM     : *  DPFEGR circuit      : fault.                 :
:                        : goes to a voltage      :    short to PWR        :
:                        : greater than the       : *  SIG RTN circuit     :
:                        : maximum calibrated     :    open                :
:                        : value.                 : *  Damaged PCM         :
____________________________________________________________________________________________________

: P1405 - DPF EGR Sensor : While driving, the EGR : *  Upstream hose is    : -  Look for signs of   :
: Upstream Hose Off or   : monitor commands the   :    disconnected        :    water or icing in   :
: Plugged                : EGR valve closed and   : *  Upstream hose is    :    hose                :
:                        : checks the             :    plugged (ice)       : -  Verify hose         :
:                        : differential pressure  : *  Plugged or damaged  :    connection and      :
:                        : across the EGR         :    EGR tube            :    routing (no         :
:                        : orifice. The test      :                        :    excessive dips)     :
:                        : fails when the signal  :                        : -  Verify DPF EGR      :
:                        : from the DPF EGR       :                        :    sensor proper       :
:                        : sensor indicates EGR   :                        :    mounting and        :
:                        : flow is in the         :                        :    function (view DPF  :
:                        : negative direction.    :                        :    EGR PID while       :
:                        :                        :                        :    applying and        :
:                        :                        :                        :    releasing vacuum    :
:                        :                        :                        :    directly to sensor  :
:                        :                        :                        :    with a hand pump)   :
____________________________________________________________________________________________________


 : P1406 - DPF EGR Sensor : While driving, the EGR : *  Downstream hose is  : -  Look for signs of   :
: Downstream Hose Off or : monitor commands the   :    disconnected        :    water or icing in   :
: Plugged                : EGR valve closed and   : *  Downstream hose is  :    hose                :
:                        : checks the             :    plugged (ice)       : -  Verify connection   :
:                        : differential pressure  : *  Plugged or damaged  :    and routing (no     :
:                        : across the EGR         :    EGR tube            :    excessive dips)     :
:                        : orifice. The test      :                        : -  Verify DPF EGR      :
:                        : fails when the signal  :                        :    sensor proper       :
:                        : from the DPF EGR       :                        :    mounting and        :
:                        : sensor continues to    :                        :    function (view      :
:                        : indicate EGR flow even :                        :    DPFEGR PID while    :
:                        : after the EGR valve is :                        :    applying and        :
:                        : commanded closed.      :                        :    releasing vacuum    :
:                        :                        :                        :    directly to sensor  :
:                        :                        :                        :    with a hand pump)   :
____________________________________________________________________________________________________

: P1408 - EGR Flow Out   : This test is performed : See Possible Causes    :
: of Self-Test Range     : during the KOER on     : for DTC P0401.         :
:                        : demand self-test only. :
:                        : The EGR system is      :
:                        : commanded ON at a      :
:                        : fixed engine speed.    :
:                        : The test fails and the :
:                        : DTC is output when the :
:                        : measured EGR flow      :
:                        : falls below the        :
:                        : required calibrated    :
:                        : minimum.               :
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: P1409 - EGR Vacuum     : This test checks the   : *  EGRVR circuit open  : The EGR vacuum         :
: Regulator Solenoid     : electrical function of : *  VPWR open to EGRVR  : regulator solenoid     :
: Circuit Malfunction    : the EGRVR. solenoid.   :    solenoid            : resistance is from 26  :
:                        : The test fails when    : *  EGRVR circuit short : to 40 ohms.            :
:                        : the EGRVR circuit      :    to VPWR or GND      :
:                        : voltage is either too  : *  Damaged EGRVR       :
:                        : high or too low when   :    solenoid            :
:                        : compared to the        : *  Damaged PCM         :
:                        : expected voltage       :
:                        : range. The EGR system  :
:                        : must be enabled for    :
:                        : the test to be         :
:                        : completed.             :
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: P1411 - Secondary Air  : The secondary air      : *  Electric AIR Pump   : In order to test the   :
: Injection (AIR) system : injection system does  : *  Hose from AIR pump  : AIR pump, it must be   :
: downstream flow        : not detect the         :    leak                : capable of driving the :
:                        : presence of air in the : *  AIR bypass solenoid : HO2S lean.             :
:                        : exhaust when           :    leak/blocked        :
:                        : introduced by the      : *  Hose from AIR pump  :
:                        : secondary air          :    blocked             :
:                        : injection system       : *  AIR bypass solenoid :
:                        :                        :    stuck open/closed   :
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: P1413                  : The secondary air      : *  Open B+ circuit     : The AIR monitor        :
:                        : injection system       : *  Open AIR circuit    : circuit is held low by :
:                        : monitor circuit is low : *  Damaged PCM         : the resistance path    :
:                        : , indicating the       : *  Air circuit short   : through the AIR pump   :
:                        : electrical AIR pump is :    to ground           : when the pump is off.  :
:                        : off although the       : *  Damaged AIR pump    : Also, look for open    :
:                        : electrical AIR pump    : *  Damaged solid state : circuit from SSR to    :
:                        : was commanded on by    :    relay               : AIR pump.              :
:                        : the PCM.               :
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: P1414                  : The secondary air      : *  Open AIR monitor    :
:                        : injection system       :    circuit from the    :
:                        : monitor circuit is     :    pump                :
:                        : high, indicating the   : *  AIR circuit short   :
:                        : electrical AIR pump is :    to power            :
:                        : on although the        : *  Damaged solid state :
:                        : electrical AIR pump    :    relay               :
:                        : was commanded off by   : *  Open AIR pump       :
:                        : the PCM.               :    ground              :
:                        :                        : *  Damaged AIR pump    :
:                        :                        : *  Damaged PCM         :
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: P1443 - Very Small Or  : A fuel tank pressure   : *  Blocked fuel vapor  : Check for blockages    :
: No Purge Flow          : change greater than a  :    hose between EVAP   : between the fuel tank, :
: Condition (mid-year    : minus (-) 7 inches of  :    canister purge      : EVAP canister purge    :
: 4.0L SOHC Explorer     : H (2) O in 30 seconds  :    valve and FTP       : valve and engine       :
: only)                  : has occurred with      :    sensor.             : intake manifold. Check :
:                        : purge (fuel vapor)     : *  Blocked fuel vapor  : obstructions in the    :
:                        : flow less than 0.02    :    hose between EVAP   : EVAP canister purge    :
:                        : pounds per minute.     :    canister purge      : valve diaphragm and    :
:                        :                        :    valve and engine    : ports.                 :
:                        :                        :    intake manifold.    :
:                        :                        : *  Blocked vacuum hose :
:                        :                        :    between EVAP        :
:                        :                        :    canister purge      :
:                        :                        :    valve-solenoid and  :
:                        :                        :    engine intake       :
:                        :                        :    manifold.           :
:                        :                        : *  EVAP canister purge :
:                        :                        :    valve stuck closed  :
:                        :                        :    (mechanically).     :
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: P1450 - Unable to      : Monitors the fuel      : *  Blockages or kinks  :
: Bleed Up Fuel Tank     : vapor vacuum and       :    in EVAP canister    :
: Vacuum                 : pressure in the fuel   :    tube or EVAP        :
:                        : tank. The system       :    canister purge      :
:                        : failure occurs when    :    outlet tube         :
:                        : the EVAP running loss  :    (between fuel tank, :
:                        : monitor detects        :    EVAP canister purge :
:                        : excessive fuel tank    :    valve and EVAP      :
:                        : vacuum with the engine :    canister)           :
:                        : running (but not at    : *  Fuel filler cap     :
:                        : idle).                 :    stuck closed (no    :
:                        :                        :    vacuum relief)      :
:                        :                        : *  Contaminated fuel   :
:                        :                        :    vapor elbow on EVAP :
:                        :                        :    canister            :
:                        :                        : *  Restricted EVAP     :
:                        :                        :    canister            :
:                        :                        : *  CV solenoid stuck   :
:                        :                        :    open (partially or  :
:                        :                        :    fully)              :
:                        :                        : *  Plugged CV solenoid :
:                        :                        :    filter              :
:                        :                        : *  EVAP canister purge :
:                        :                        :    valve stuck open    :
:                        :                        : *  VREF circuit open   :
:                        :                        :    (harness near FTP   :
:                        :                        :    sensor, FTP sensor  :
:                        :                        :    or PCM)             :
:                        :                        : *  Damaged FTP sensor  :
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: P1451 - EVAP Control   : Monitors the canister  : *  VPWR circuit open   : -  Monitor EVAPCV PID  :
: System Canister Vent   : vent (CV) solenoid     : *  CV solenoid circuit :    and voltage between :
: Solenoid Circuit       : circuit for an         :    shorted to PWR GND  :    canister vent       :
: Malfunction            : electrical failure.    :    or CHASSIS GND      :    solenoid signal and :
:                        : The test fails when    : *  Damaged CV solenoid :    PWR GND in output   :
:                        : the signal moves       : *  CV solenoid circuit :    test mode with key  :
:                        : outside the minimum or :    open                :    ON engine OFF (or   :
:                        : maximum allowable      : *  CV solenoid circuit :    in key ON engine    :
:                        : calibrated parameters  :    shorted to VPWR     :    RUNNING mode)       :
:                        : for a specified        : *  Damaged PCM         : -  EVAPCV PID at 0%    :
:                        : canister vent duty     :                        :    and voltage less    :
:                        : cycle by PCM command.  :                        :    than 1.0 volt (or   :
:                        :                        :                        :    EVAPCV PID at 100%  :
:                        :                        :                        :    and voltage greater :
:                        :                        :                        :    than 0.5 volt)      :
:                        :                        :                        :    indicates a hard    :
:                        :                        :                        :    fault               :
____________________________________________________________________________________________________

: P1460 - Wide Open      : NOTE: For applications : *  Open or shorted WAC : -  When the WACF PID   :
: Throttle A/C Cutout    : that use a normally    :    circuit             :    reads YES, a fault  :
: Primary Circuit        : open relay to control  : *  Damaged WAC relay   :    is currently        :
: Malfunction            : the A/C clutch, the    :    (or CCRM)           :    present             :
:                        : following description  : *  Open VPWR circuit   : -  An open circuit or  :
:                        : applies to the A/C     :    to WAC relay        :    short to ground can :
:                        : clutch relay control   : *  Damaged PCM         :    only be detected    :
:                        : circuit. Monitors the  :                        :    when the PCM is not :
:                        : wide open throttle A/C :                        :    grounding the       :
:                        : cutoff (WAC) circuit   :                        :    circuit             :
:                        : output from the PCM.   :                        : -  A short to power    :
:                        : The test fails if:     :                        :    can only be         :
:                        : When the PCM grounds   :                        :    detected when the   :
:                        : the WAC circuit,       :                        :    PCM is grounding    :
:                        : excessive current draw :                        :    the circuit         :
:                        : is detected on the WAC :                        : -  During KOEO and     :
:                        : circuit; or with the   :                        :    KOER self-test, the :
:                        : WAC circuit not        :                        :    WAC circuit will be :
:                        : grounded by the PCM,   :                        :    cycled ON and OFF   :
:                        : voltage is not         :                        : -  Verify A/C and      :
:                        : detected on the WAC    :                        :    defrost were OFF    :
:                        : circuit (the PCM       :                        :    during KOEO and     :
:                        : expects to detect VPWR :                        :    KOER self-test      :
:                        : voltage coming through :                        :    (Check ACCS PID to  :
:                        : the WAC relay coil to  :                        :    verify)             :
:                        : the WAC circuit).      :                        : -  If vehicle is not   :
:                        :                        :                        :    equipped with A/C,  :
:                        :                        :                        :    DTC P1460 can be    :
:                        :                        :                        :    ignored             :
____________________________________________________________________________________________________

: P1461 - Air            : ACP inputs a voltage   : *  ACP sensor circuit  : Verify VREF voltage    :
: Conditioning Pressure  : to the PCM. If the     :    short to PWR        : between 4.0 and 6.0V.  :
: Sensor (ACP) Sensor    : voltage is above a     : *  ACP circuit open    :
: High Voltage Detected  : calibrated level the   : *  Damaged PCM         :
:                        : DTC will set.          : *  ACP circuit short   :
:                        :                        :    to VREF             :
:                        :                        : *  ACP circuit short   :
:                        :                        :    to SIGRTN           :
:                        :                        : *  Damaged ACP sensor  :
____________________________________________________________________________________________________

: P1462 - Air            : ACP inputs a voltage   : *  ACP circuit short   : Verify VREF voltage    :
: Conditioning Pressure  : to the PCM. If the     :    to GND or SIGRTN    : between 4.0 and 6.0V.  :
: Sensor (ACP) Sensor    : voltage is below the   : *  VREF circuit open   :
: Low Voltage Detected   : calibrated level the   : *  Damaged PCM         :
:                        : DTC will set.          : *  Open ACP circuit    :
:                        :                        : *  Damaged ACP sensor  :
____________________________________________________________________________________________________

: P1463 - Air            : Each time the A/C      : *  A/C system          : Verify A/C system      :
: Conditioning Pressure  : clutch engages, the    :    mechanical failure  : function, including    :
: Sensor (ACP)           : PCM is looking for a   : *  Open ACP or VREF    : refrigerant charge.    :
: Insufficient Pressure  : pressure change in the :    circuit             :
: Change                 : refrigerant. If the    : *  A/C sensor damaged  :
:                        : change in pressure is  : *  A/C system          :
:                        : outside of the         :    electrical failure  :
:                        : calibration the DTC    : *  A/C clutch always   :
:                        : will set.              :    engaged             :
____________________________________________________________________________________________________

: P1464 - A/C Demand Out : Indicates the ACCS     : *  A/C was on during   : If A/C or defrost were :
: Of Self-Test Range     : input to the PCM was   :    self-test           : on during self-test,   :
:                        : high during Self-Test. : *  A/C Clutch PWR      : turn off and rerun     :
:                        :                        :    circuit short to    : test.                  :
:                        :                        :    power (applications :
:                        :                        :    with N/C WAC relay  :
:                        :                        :    contacts)           :
:                        :                        : *  ACCS circuit short  :
:                        :                        :    to power            :
:                        :                        : *  Damaged A/C demand  :
:                        :                        :    switch              :
:                        :                        : *  Damaged WAC relay   :
:                        :                        :    (or CCRM)           :
:                        :                        : *  Damaged PCM         :
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: P1469 - Low A/C        : Indicates frequent A/C : *  Mechanical A/C      : -  An intermittent     :
: Cycling Period         : compressor clutch      :    system concern      :    open circuit,       :
:                        : cycling.               :    (such as low        :    although possible,  :
:                        :                        :    refrigerant charge, :    is unlikely         :
:                        :                        :    damaged A/C cycling : -  This test was       :
:                        :                        :    switch)             :    designed to protect :
:                        :                        : *  Intermittent open   :    the transmission.   :
:                        :                        :    between the cycling :    In some strategies, :
:                        :                        :    pressure switch and :    the PCM will unlock :
:                        :                        :    pin 41 (ACCS) to    :    the torque          :
:                        :                        :    the PCM             :    converter during A  :
:                        :                        : *  Intermittent open   :    /C clutch           :
:                        :                        :    in IGN RUN circuit  :    engagement. If a    :
:                        :                        :    to cycling pressure :    concern is present  :
:                        :                        :    switch (if          :    that results in     :
:                        :                        :    applicable)         :    frequent A/C clutch :
:                        :                        :                        :    cycling, damage     :
:                        :                        :                        :    could occur if the  :
:                        :                        :                        :    torque converter    :
:                        :                        :                        :    was cycled at these :
:                        :                        :                        :    intervals. This     :
:                        :                        :                        :    test will detect    :
:                        :                        :                        :    this condition, set :
:                        :                        :                        :    the DTC and prevent :
:                        :                        :                        :    the torque          :
:                        :                        :                        :    converter from      :
:                        :                        :                        :    excessive cycling.  :
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: P1474 - Low Fan        : Monitors the low fan   : *  Open or shorted LFC : -  When the LFC PID    :
: Control Primary        : control (LFC) (fan     :    /FC circuit         :    reads YES, a fault  :
: Circuit Failure        : control [FC] for one   : *  Open VPWR circuit   :    is currently        :
:                        : speed fan application) :    to low speed fan    :    present             :
:                        : primary circuit output :    relay               : -  An open circuit or  :
:                        : from the PCM. The test : *  Damaged fuel pump   :    short to ground can :
:                        : fails if: When the PCM :    relay (or CCRM)     :    only be detected    :
:                        : grounds the LFC/FC     : *  Damaged PCM         :    when the PCM is not :
:                        : circuit, excessive     :                        :    grounding the LFC   :
:                        : current draw is        :                        :    /FC circuit         :
:                        : detected on the LFC/FC :                        : -  A short to power    :
:                        : circuit; or with the   :                        :    can only be         :
:                        : LFC/FC circuit not     :                        :    detected when the   :
:                        : grounded by the PCM,   :                        :    PCM is grounding    :
:                        : voltage is not         :                        :    the LFC/FC circuit. :
:                        : detected on the LFC/FC :                        :    During KOEO and     :
:                        : circuit (the PCM       :                        :    KOER Self-Test, the :
:                        : expects to detect VPWR :                        :    LFC/FC circuit will :
:                        : voltage coming through :                        :    be cycled on and    :
:                        : the low speed fan      :                        :    off                 :
:                        : relay [or CCRM] coil   :
:                        : to the LFC/FC          :
:                        : circuit).              :
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: P1474 - Hydraulic      : This test checks the   : *  HCF circuit open    : The HCF solenoid is    :
: Cooling Fan Primary    : electrical function of : *  HCF circuit short   : integrated in the HCF  :
: Circuit Failure (HCF)  : the (HCF) primary      :    to power            : pump which looks like  :
:                        : circuit. The test      : *  HCF circuit short   : a power steering pump. :
:                        : fails if: the PCM      :    to ground           : The electrical         :
:                        : detects voltage either : *  Damaged HCF         : resistance of the      :
:                        : too high or too low    :    solenoid            : solenoid windings is   :
:                        : when compared to the   : *  Damaged PCM         : nominally 10 ohms.     :
:                        : expected voltage range :
:                        : on the (HCF) primary   :
:                        : circuit.               :
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: P1479 - High Fan       : Monitors the high fan  : *  Open or shorted HFC : -  When the HFC PID    :
: Control Primary        : control (HFC) primary  :    circuit             :    reads YES, a fault  :
: Circuit Failure        : circuit output from    : *  Open VPWR circuit   :    is currently        :
:                        : the PCM. The test      :    to high speed fan   :    present             :
:                        : fails if: With the HFC :    relay               : -  An open circuit or  :
:                        : output commanded on    : *  Damaged high speed  :    short to ground can :
:                        : (grounded), excessive  :    fan relay (or CCRM) :    only be detected    :
:                        : current draw is        : *  Damaged PCM         :    when the PCM is not :
:                        : detected on the HFC    :                        :    grounding the HFC   :
:                        : circuit; or with the   :                        :    circuit             :
:                        : HFC circuit commanded  :                        : -  A short to power    :
:                        : off, voltage is not    :                        :    can only be         :
:                        : detected on the HFC    :                        :    detected when the   :
:                        : circuit (the PCM       :                        :    PCM is grounding    :
:                        : expects to detect VPWR :                        :    the HFC circuit     :
:                        : voltage coming through :                        : -  During KOEO and     :
:                        : the high speed fan     :                        :    KOER self-test, the :
:                        : relay [or CCRM] coil   :                        :    HFC circuit will be :
:                        : to the HFC circuit).   :                        :    cycled on and off   :
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: P1500 - Vehicle Speed  : Indicates the VSS      : *  Intermittent VSS    :
: Sensor (VSS)           : input signal was       :    connections         :
: Intermittent           : intermittent. This DTC : *  Intermittent open   :
:                        : is set when a VSS      :    in VSS harness      :
:                        : fault interferes with  :    circuit(s)          :
:                        : other OBDII tests,     : *  Intermittent short  :
:                        : such as Catalyst       :    in VSS harness      :
:                        : efficiency monitor,    :    circuit(s)          :
:                        : EVAP monitor, HO2S     : *  Damaged VSS         :
:                        : monitor, etc.          : *  Damaged PCM         :
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: P1501 - Vehicle Speed  : Indicates the VSS      : *  Noisy VSS input     : Check for VSS input to :
: Sensor (VSS) Out of    : input signal is out of :    signal from Radio   : be 0 mph when vehicle  :
: Self Test Range        : Self Test range. If    :    Frequency           : transmission is in     :
:                        : the PCM detects a VSS  :    Interference/       : Park.                  :
:                        : input signal any time  :    Electro-Magnetic    :
:                        : during Self Test, a    :    Interference (RFI   :
:                        : DTC P1501 will be set  :    /EMI) external      :
:                        : and the test will      :    sources such as     :
:                        : abort.                 :    ignition wires,     :
:                        :                        :    charging circuit or :
:                        :                        :    after market        :
:                        :                        :    equipment.          :
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: P1502 - Vehicle Speed  : Indicates the          : *  Refer to possible   : Refer to diagnostic    :
: Sensor (VSS)           : powertrain control     :    causes for P0500.   : aids for P0500.        :
: Intermittent           : module (PCM) detected  :
:                        : an error in the        :
:                        : vehicle speed          :
:                        : information. Vehicle   :
:                        : speed data is received :
:                        : from either the        :
:                        : vehicle speed sensor   :
:                        : (VSS), transfer case   :
:                        : speed sensor (TCSS),   :
:                        : anti-lock brake system :
:                        : (ABS) control module,  :
:                        : generic electronic     :
:                        : module (GEM), or       :
:                        : central timer module   :
:                        : (CTM). This DTC is set :
:                        : the same way as P0500. :
:                        : However, it is         :
:                        : intended to flash the  :
:                        : transmission control   :
:                        : indicator lamp (TCIL)  :
:                        : for first time VSS     :
:                        : circuit error          :
:                        : /malfunctions.         :
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: P1502 - Vehicle Speed  : Indicates the          : Refer to possible      : Refer to diagnostic    :
: Sensor (VSS)           : powertrain control     : causes for P0500       : aides for P0500        :
: Intermittent (TCIL     : module (PCM) detected  :
: illuminates)           : an error in the        :
:                        : vehicle speed          :
:                        : information. Vehicle   :
:                        : speed data is received :
:                        : from either the        :
:                        : vehicle speed sensor   :
:                        : (VSS), anti-lock brake :
:                        : system (ABS) control   :
:                        : module, generic        :
:                        : electronic module      :
:                        : (GEM), or central      :
:                        : timer module (CTM).    :
:                        : This DTC is set the    :
:                        : same way as P0500.     :
:                        : However, it is         :
:                        : intended to flash the  :
:                        : transmission control   :
:                        : indicator lamp (TCIL)  :
:                        : for first time VSS     :
:                        : circuit error          :
:                        : /malfunctions.         :
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: P1504 - Idle Air       : This DTC is set when   : *  IAC circuit open    : -  The IAC solenoid    :
: Control (IAC) Circuit  : the PCM detects an     : *  VPWR to IAC         :    resistance is from  :
: Malfunction            : electrical load        :    solenoid open       :    6 to 13 ohms.       :
:                        : failure on the IAC     : *  IAC circuit short   :   *  IAC valve stuck   :
:                        : output circuit.        :    to PWR              :      open              :
:                        :                        : *  IAC circuit short   :   *  Vacuum leaks      :
:                        :                        :    to GND              :   *  Failed EVAP       :
:                        :                        : *  Damaged IAC valve   :      system            :
:                        :                        : *  Damaged PCM         :   *  Damaged PCM       :
:                        :                        :                        : -  The IAC solenoid    :
:                        :                        :                        :    resistance is from  :
:                        :                        :                        :    6 to 13 ohms.       :
____________________________________________________________________________________________________

: P1506 - Idle Air       : This DTC is set when   : *  IAC circuit short   : Disconnect IAC valve   :
: Control (IAC)          : the PCM detects engine :    to GND              : and look for little or :
: Overspeed Error        : idle speed that is     : *  Damaged IAC valve   : no change in engine    :
:                        : greater than the       :                        : rpm as an indication   :
:                        : desired rpm.           :                        : of a stuck or damaged  :
:                        :                        :                        : valve.                 :
____________________________________________________________________________________________________

: P1507 - Idle Air       : This DTC is set when   : *  IAC circuit open    : -  The IAC solenoid    :
: Control (IAC)          : the PCM detects engine : *  IAC circuit short   :    resistance is from  :
: Underspeed Error       : idle speed that is     :    to PWR              :    6 to 13 ohms        :
:                        : less than the desired  : *  VPWR to IAC         : -  Disconnect IAC      :
:                        : rpm.                   :    solenoid open       :    valve and look for  :
:                        :                        : *  Air inlet is        :    no change in engine :
:                        :                        :    plugged             :    rpm as an           :
:                        :                        : *  Damaged IAC         :    indication of a     :
:                        :                        :    solenoid            :    stuck or damaged    :
:                        :                        : *  Damaged PCM         :    valve               :
____________________________________________________________________________________________________

: P1516 - Intake         :
: Manifold Runner        :
: Control Input Error    :
: (Bank 1)               :
____________________________________________________________________________________________________

: P1517 - Intake         : The IMRC system is     : *  Mechanical concern  : -  An IMRCM PID        :
: Manifold Runner        : monitored for failure  :    - bind, seize,      :    reading at closed   :
: Control Input Error    : during continuous or   :    damage or           :    throttle that is    :
: (Bank 2)               : key ON engine OFF self :    obstruction of IMRC :    less than VREF may  :
:                        : -test. Each DTC will   :    hardware            :    indicate a fault    :
:                        : distinguish the        :                        : -  An IMRCM PID        :
:                        : corresponding failed   :                        :    reading near 1 volt :
:                        : bank for IMRC actuator :                        :    or greater with     :
:                        : assemblies with dual   :                        :    engine rpm of at    :
:                        : monitor switches. The  :                        :    least 3000 may      :
:                        : test fails when the    :                        :    indicate a fault    :
:                        : signal on the monitor  :
:                        : pin is outside an      :
:                        : expected calibrated    :
:                        : range.                 :
____________________________________________________________________________________________________

: P1518 - Intake         : The IMRC system is     : *  IMRC monitor signal : An IMRCM PID reading   :
: Manifold Runner        : monitored for failure  :    circuit shorted to  : approximately near 1   :
: Control Malfunction    : during continuous, key :    PWR GND or SIG RTN  : volt at closed         :
: (Stuck Open)           : ON engine OFF or key   : *  Damaged IMRC        : throttle may indicate  :
:                        : ON engine running self :    actuator            : a fault                :
:                        : -test. The test fails  : *  Damaged PCM         :
:                        : when the signal on the :
:                        : monitor pin is less    :
:                        : than an expected       :
:                        : calibrated range at    :
:                        : closed throttle.       :
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: P1519 - Inlet Manifold : The IMRC system is     : *  IMRC monitor        : An IMRCM PID reading   :
: Runner Control         : monitored for failure  :    circuit open        : at VREF with engine    :
: Malfunction (Stuck     : during continuous, key : *  IMRC control        : rpm of at least 3000   :
: Closed)                : ON engine OFF or key   :    circuit open        : may indicate a fault.  :
:                        : ON engine running self : *  IMRC monitor        :
:                        : -test. The test fails  :    circuit short to    :
:                        : when the signal on the :    VREF                :
:                        : monitor pin is more    : *  IMRC monitor return :
:                        : than an expected       :    circuit open        :
:                        : calibrated range with  : *  Damaged IMRC        :
:                        : IMRC activated.        :    actuator            :
:                        :                        : *  IMRC VPWR circuit   :
:                        :                        :    open                :
:                        :                        : *  Damaged PCM         :
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: P1549 - Intake         : The IMCC or intake     : *  Open IMT valve      : -  An IMT valve fault  :
: Manifold Communication : manifold tuning (IMT)  :    circuit             : PID (IMTVF) displaying :
: Control Circuit        : valve system is        : *  Open VPWR circuit   : YES status may         :
: Malfunction            : monitored for failure  : *  Shorted IMT valve   : indicate a fault       :
:                        : during continuous or   :    circuit             : -  The DTC indicates   :
:                        : key ON engine OFF self : *  Damaged IMT valve   :       the PSP sensor   :
:                        : -test. The test fails  : *  Damaged PCM         :       is out of Self   :
:                        : when the PCM detects a : *  PSP sensor damaged  :       -Te              :
:                        : concern with IMT valve : *  Damaged PCM         :
:                        : output circuit.        :
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: P1550 - Power Steering : The PSP sensor input   :
: Pressure (PSP) Sensor  : signal to PCM is       :
: Malfunction            : continuously           :
:                        : monitored. The test    :
:                        : fails when the signal  :
:                        : falls out of a maximum :
:                        : or minimum calibrated  :
:                        : range.                 :
____________________________________________________________________________________________________

: P1605 - Keep Alive     : Indicates the PCM has  : *  Reprogramming       : If KAPWR is            :
: Memory Test Failure    : experienced an         : *  Battery terminal    : interrupted to the PCM :
:                        : internal memory test   :    corrosion           : , because of a battery :
:                        : failure. However there : *  Damaged PCM         : or PCM disconnect, DTC :
:                        : are external items     : *  KAPWR to PCM        : can be generated on    :
:                        : that can cause this    :    interrupt/open      : the first power-up.    :
:                        : DTC.                   : *  Loose battery       :
:                        :                        :    connection          :
____________________________________________________________________________________________________

: P1633 - Keep Alive     : Indicates that the     : *  Open KAPWR circuit  :
: Power Voltage Too Low  : Keep Alive Power       : *  Damaged PCM         :
:                        : (KAPWR) circuit has    : *  Intermittent KAPWR  :
:                        : experienced a power    :    Circuit             :
:                        : interrupt.             :
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: P1635 - Tire/Axle      : This Diagnostic        : *  Incorrect tire size : Using the scan tool,   :
: Ratio Out Of           : Trouble Code (DTC)     : *  Incorrect axle      : view the tire and axle :
: Acceptable Range       : indicates the tire and :    ratio               : parameters within the  :
:                        : axle information       : *  Incorrect VID       : VID. They must match   :
:                        : contained in Vehicle   :    configuration       : vehicle hardware.      :
:                        : ID block (VID) does    :    parameters          :
:                        : not match vehicle      :
:                        : hardware.              :
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: P1640 - Powertrain     : Vehicles using a       : *  DTCs stored in a    : Call-up PID address    :
: DTC's Available in     : secondary Engine       :    secondary module,   : 0946 to determine      :
: Another Module         : Control Module can     :    which requested the : secondary module       :
:                        : request that the       :    MIL to be turned    : requesting MIL         :
:                        : Powertrain Control     :    on.                 : illumination. Once     :
:                        : Module illuminate the  :                        : secondary module is    :
:                        : Check Engine Light     :                        : determined request     :
:                        : when a failure occurs  :                        : DTCs from module.      :
:                        : which affect emission. :
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: P1650 - Power Steering : In Key On, Engine Off  : *  Steering wheel must :
: Pressure (PSP) Switch  : Self-Test, this DTC    :    not be turned       :
: Malfunction            : indicates the PSP      :    during Key On,      :
:                        : input to the PCM is    :    Engine Running Self :
:                        : high. In Key On,       :    -Test               :
:                        : Engine Running Self    : *  PSP switch/shorting :
:                        : -Test, this DTC        :    bar damaged         :
:                        : indicates that the PSP : *  SIG RTN circuit     :
:                        : input did not change   :    open                :
:                        : state.                 : *  PSP circuit open or :
:                        :                        :    shorted to SIGRTN   :
:                        :                        : *  PCM damaged         :
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: P1651 - Power Steering : The PCM counts the     : *  Vehicle towed with  : -  Check, if possible, :
: Pressure (PSP) Switch  : number of times        :    engine running      :    if vehicle was      :
: Signal Malfunction     : vehicle speed          : *  Power steering      :    towed or power      :
:                        : transitions from 0 to  :    hydraulic concern   :    steering service    :
:                        : a calibratable speed.  :    was repaired but    :    was performed.      :
:                        : After a calibratable   :    DTC was not erased  : -  Observe PSP V PID   :
:                        : number of speed        : *  PSP switch/shorting :    while checking      :
:                        : transitions the PCM    :    bar damaged         :    wires for           :
:                        : expects that the PSP   : *  SIG RTN circuit     :    intermittents.      :
:                        : input should have      :    open                :
:                        : changed. This DTC is   : *  PSP circuit open or :
:                        : set if the transition  :    shorted to SIGRTN   :
:                        : is not detected.       : *  PCM damaged         :
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: P1703 - Brake Switch   : Indicates that during  : *  Open or short in    : Check for proper       :
: Out of Self-Test Range : Key On Engine Off      :    (BPP) circuit       : function of stoplamps. :
:                        : (KOEO) Self-Test, BPP  : *  Open or short in    : Follow correct Self    :
:                        : signal was high. Or    :    stoplamp circuits   : -Test procedures,      :
:                        : during Key On Engine   : *  Damaged PCM         : refer to Section 2     :
:                        : Running (KOER) Self    : *  Malfunction in      : Quick Test.            :
:                        : -Test, the BPP signal  :    module(s) connected :
:                        : did not cycle high and :    to BPP circuit      :
:                        : low.                   :    (Rear Electronic    :
:                        :                        :    Module [REM]        :
:                        :                        :    Windstar and LS6    :
:                        :                        :    /LS8 and Lighting   :
:                        :                        :    Control Module      :
:                        :                        :    (LCM) Continental   :
:                        :                        :    and Town Car)       :
:                        :                        : *  Damaged Brake       :
:                        :                        :    Switch              :
:                        :                        : *  Misadjusted Brake   :
:                        :                        :    Switch              :
____________________________________________________________________________________________________

: P1705 - Transmission   :
: Range Sensor Out of    :
: Self-Test Range        :
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: P1709 - Park/Neutral   : The DTCs indicate that : *  PNP/CPP circuit     : When exercising either :
: Position Switch Out of : the voltage is high    :    short to PWR        : the PNP or CPP switch  :
: Self-Test Range        : when it should be low. : *  Damaged PNP or CPP  : the voltage should     :
:                        :                        :    switch              : cycle from 5.0V to low :
:                        :                        : *  PNP/CPP circuit     :
:                        :                        :    open in the SIGRTN  :
:                        :                        : *  Damaged PCM         :
____________________________________________________________________________________________________

: P1729 - 4x4L Switch    : The 4x4L switch is an  : *  4x4L harness open   : Verify the 4x4L switch :
: Malfunction            : ON/OFF. If the PCM     :    or shorted          : cycles ON/OFF.         :
:                        : does not see low       : *  Damaged electronic  :
:                        : voltage when the       :    shift module        :
:                        : switch is ON a DTC     : *  Damaged PCM         :
:                        : will set.              :
____________________________________________________________________________________________________

: P1780 - Transmission   : During KOER self-test  : *  TCS circuit short   : Verify the TCS switch  :
: Control Switch Out of  : the TCS has to be      :    or open             : cycles ON/OFF          :
: Self-Test Range        : cycled, if not cycled  : *  Damaged TCS switch  :
:                        : a DTC is set.          : *  Damaged PCM         :
____________________________________________________________________________________________________

: P1781 - 4x4L Switch    : The 4x4L switch is an  : *  4x4L harness open   : Verify the 4x4L switch :
: Out of Self-Test Range : ON/OFF. If the PCM     :    or shorted          : cycles ON/OFF          :
:                        : does not see low       : *  Damaged electronic  :
:                        : voltage when the       :    shift module        :
:                        : switch is on a DTC     : *  Damaged PCM         :
:                        : will set.              :
____________________________________________________________________________________________________

: P1900 - Output Shaft   : See DTC P0723          :
: Speed sensor circuit   :
: intermittent failure   :
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